3765MはE217系湘南色の花形列車の1つでした。
…それはさておき。
JR東日本エリアにおける東海道線は、主に湘南地域など神奈川県の太平洋川沿岸沿いと東京都心を結ぶ通勤・通学・生活路線として機能しています。
運転される列車は殆ど普通列車ですが、ごくわずかに快速列車も運転されています。
…が、東海道線の快速「アクティー」は通過駅も少なく、所要時間短縮効果もそれほどありません。
そして2023年3月に、完全に廃止されてしまいます。
なぜこのような列車になってしまったのでしょうか？
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関連動画：湘南新宿ライン、なぜ小田原止まり？
#東海道線 #快速アクティー #JR東日本
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24 Comments
215系の晩年は、湘南ライナーと、湘南・新宿ラインの一部が横須賀線、逗子まで運転されていましたね。
長い事、この215系は茅ヶ崎で、留置されていましたね❗
横浜通過の通勤快速と快速アクティーといい東海道本線の代名詞の快速列車が姿を消すのは残念ですね‥。
特急湘南平塚行きも誕生しますね
平塚以西は本当に利用者減りますけど、小田原行きが平塚行きにならないよう願います
快速アクティーは運行開始当初は前面方向幕は「快速」表示でしたが、1981年から走っていた快速と停車駅の違いが分かりづらいからか1990年頃から前面に「快速アクティー」が用意されました。
快速ラビットと快速アーバンは「快速」幕で貫き通した為、一際上を行く快速という印象でしたが、結果的に廃止となりました。
京浜東北線快速同様、東海道線沿いのこのあたりの区間って人口が増加したり開発の発展などもあって快速運転が向かない環境になっていったと思いますね。
更にここに二つの長距離直通ラインの登場によってアクティーが都会沿いを走るのにどこかローカル快速になってしまった感じも💦
私鉄の直通強化も増えて東京と神奈川の行き来が激戦区になって行ってますよね。
アクティは停車駅を増やしのが低迷の原因だな
とは言え今更 停車駅を減らすと止まらない駅の自治体からは文句が来るし
何度も放送しても聞いて無くてスマホに夢中に成ったアホからは「止まらないなんて聞いてない」と駅員や車掌に苦情が来るから
それなら全部各駅停車にすれば
面倒なクレームは来ないから丁度良いだろ
新快速？ 今更 関東に新種別を走らせるリスクを考えたら
そのままが良いだろう
湘南新宿の特快と完全統合されたという形での消滅と言った所でしょうか
それならば湘南新宿の全列車を(停車駅を特快に合わせた)快速にしてもらいたかったかな。
上野東京ラインがある今ならば可能かとは思います
本末転倒とはこのこと
区間快速カクティー笑笑
快速アクティーは何度か乗ったものの、各駅停車していくのでどこが快速?という感じでした。
ところで動画内で間違いやすいとされる湘南新宿ラインと東海道線は快速以前に、同じホームに同じ色の電車が来るので、結構使っている筈なのに乗り間違える事があります。
横浜までは同じところを走っているものの「次は武蔵小杉」と言われて、んんん?となった事が何度あった事か。
東京から小田原までは新幹線が圧倒的に多いかな？
ここでは言ってませんが、コロナも理由の一つでしょう。
2021年は、全国的に減便ダイヤで、速達列車の削減が至るところでありましたから。
近所だと、都営新宿線の急行も、大減便していますしね。
東海道線がそもそも並走する京浜東北線の優等列車的なポジションだしなー。敢えて優等種別設定するなら、京葉線の通勤快速みたいに思い切って遠近分離するとかになるのかしら(それこそ特急湘南か)。まあ昨今は優等種別を減便してよりローカル需要に寄せてる路線も多いし、コロナを境に人流も変わりつつあるんだろうなー。
高崎線から直通する東海道線には、快速はありますか?
横浜〜藤沢〜平塚〜小田原間に山陽電鉄みたいな私鉄があったならばアクティーの運命も違っていたのかもな‥
そう言えば、JR東海にも速くない快速があるなあ。
中央線の快速ですが（名古屋〜多治見で4駅しか通過せず、多治見からは各駅に停車）。
関西線にはもっと酷い区間快速がありますが。
東京から戸塚が実質快速みたいのもの
前の機械音声の方が良かったなぁ
外注でナレーション頼んでるんだろうけど毎回違うし、鉄道に興味あるわけでなく仕事としてナレーションしてると思うとちょっとね。。
快速アクティーは快速ラビット・快速アーバンと統合して上東特快アクティーラビット・上東快速アクティーアーバンに発展して欲しかった。
上東特快アクティーラビットは黒磯～沼津運行かつ宇都宮～真鶴で特快運転を行い、
停車駅は宇都宮までの各駅、石橋、小金井、小山、古河、久喜、蓮田、大宮、赤羽、上野、東京、品川、川崎、横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴から先の各駅になり、
上東快速アクティーアーバンは前橋～沼津運行かつ熊谷～小田原で快速運転を行い、
停車駅は熊谷までの各駅、鴻巣、北本、桶川、上尾、大宮、浦和、、赤羽、上野、東京、品川、川崎、横浜、戸塚、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原から先の各駅になり、
湘新特快は前橋～沼津に運行区間延長かつ北本、浦和、早川、根府川通過
で良かった。
西の新快速、東海の特別快速を考えると15km-20kmに1駅止まることが望ましいです。
品川-横浜-大船-平塚-小田原-湯河原-熱海-三島-ズー沼
横浜って通勤快速は通過の癖に何でアクティーは停まってたのか疑問だった。
それなら、湘南新宿ライン東海道線系統の快速も通過駅4つしかないから廃止でよくない？
一時期きっぱーしてた時代米原７時58分？発熱海行き普通列車で熱海到着13時35分25分待ちで14時発東京行き快速アクティーに乗車しましたが、数年前快速アクティはとんと姿を現さず東京発熱海行き普通列車で下った経験があります。
東海道線は東京～大船は他の路線に対する快速だからね。この区間を走行すれば形式的には各駅停車だけど実質的に10駅通過だからね。