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【１％もない】異常に運行本数が少なくてみんな忘れてる快速に乗ってきた！



JR日光線には通常普通列車しか運行されていませんが、繁忙期などにごくまれに「快速」が運転されます。
昨年度はGWと秋に計30本、今年度は今のところ3月～5月にかけて34本設定されています。
しかし1日50本、年間では18250本運行される中では30本程度では1%にも満たない運行率です。
そんな激レアな日光線の臨時快速に乗ってきましたので、ぜひ最後までお楽しみください(^^)/

38 Comments

  1. まゆまり

    昨年両数減らした為にラッシュ時に積み残し出てしまったのは解決しているのか？観光帰り臨時走らせ無いと混み過ぎているのか？コロナの時期に変えると乗客数読み違えるから様子見で走らすという感じかな。

  2. abc def

    日光からJR日光線を利用する客に途中駅の需要は殆ど無いから
    宇都宮までノンストップにしても全く問題無いだろうけれど
    そうすると設備上の問題と3両でも輸送力過多という
    改めてJR日光線の現状を思い知らされますね

  3. コンノマコト

    JR日光駅と東武日光駅との距離がそれ程離れていない（約200m）ので旧日光市街に行く際には、JR日光線と東武日光線を行き先や時間帯等によって使い分けて乗車しています
    ただE131系導入後のJR日光線乗車は未だなので、機会があれば乗車してみたいです
    今回あげられた快速はGW時等の超繁忙期のみ設定との事の様ですので、旧日光市街より宇都宮方面へ向かう際、乗車の選択肢の一つとしてみては、といったところですかね

  4. 賀川雄司

    スペーシアXが夏頃デビュー予定なので、楽しみが増えますね。😊

  5. 古川亨

    おはようございます。
    確かに日光線の快速は珍しいですね。
    日光線のラインカラーは東京メトロの副都心線に良く似てますね。
    途中駅の鹿沼は今、シウマイの街として売り出しています（横浜市民おなじみの崎陽軒の創業者は鹿沼出身）

  6. モッチー2643

    専用列車を使った観光列車を走らせるとすれば上野（或は東京）からの直通列車だろうけど、大宮方面から直接日光線に入れるようになっていないから難しいな。

  7. 0922あきひろみ

    JR日光線は、ジャパンレールパスの利用度合いが高く、『多国籍列車』の感があります。(23-05-07)

  8. ヤマ初期沿線民ヤマU

    私も5月4日にだけど、宇都宮から日光の快速便に乗りました。まあその時は宇都宮駅で運転見合わせになってしまって大変だったけど、貴重な経験でした。

  10. 中田　裕也

    国鉄時代に157系車両の準急列車で張り合って居た時代からかなり流れて、（有料🈶💴課金の特急列車は別にして）東武側もJR東日本もロングシート車且つワンマン運転が基本となりましたね😊。ワンマン運転の特別な料金を徴収しない速達列車自体は、JR日光線のライバルたる東武日光線20400系の南栗橋ゆきや、JR東海の武豊線区間快速や福井鉄道からえちぜん鉄道鷲塚針原ゆき「fukuram」や「Ki-Bo」など地方ではことさら珍しくは無い印象ですが、近年のJR東日本化後の日光線においては貴重なひと幕ですね😮🤔

  11. Windom

    日光へは快適なスペーシア１択だったのですが、動画を見てたら乗りたくなりますね😆　あの急勾配…車窓も楽しめそうです。
    次回も楽しみです🙋

  12. 地味ラーマン

    コメ、失礼します。本当にレアな種別のレポート、毎度、良くみつけてきますね。マニアの乗り鉄ゴコロをくすぐる
    素敵な動画⋯。UPに只々感謝です。有難うございます。

  13. 茉莉りん_3ch上電局

    朝の混雑問題。5月以降、仮に混雑率が低下するとして、課外活動による分散利用と、積み残し発生及び増結対応無いことによる信頼低下(自家用車への移行)のどちらが大きいのかは分かりません。ただ、いずれにしても、公共交通の在り方が大きく問われる問題と捉えております。

  14. araara0514

    先日鬼怒川から宇都宮に行くのに下今市から徒歩で今市に移動し日光線に乗車。各駅停車だと結構時間かかりました。快速が定期的にあるといいですね

  15. おにぎりせんぱい

    日光線の快速って131系が出ると同時に運行開始って言われてたのにいざ蓋を開けると結構影が薄かったですね😅
    今のところ131で快速は珍しい？

  16. たぬきの村

    今市や鹿沼から宇都宮に行く方にとっては日光線の存在は大きいですね。

  17. seiriosoji

    東北本線と水戸線は短絡線があって急行が乗り入れてましたが小山に停車できないので間々田停車でした

    日光線の場合は県都で50万都市の宇都宮を無視するなんてできませんし、
    宇都宮線と分かれるとすぐ上り勾配になるので短絡線なんて無駄になるだけでしょう

  19. とりりサービス

    この快速は 日光を観光した帰りの 宇都宮線沿線利用客には便利な列車ですね。
    かつての『野岩羽線』構想には 今市から古河へ短絡する新線も入っていたそうで 実現していたらＪＲと東武の勢力図も変わっていたでしょうね。
    昔 日光駅の駅舎入り口の屋根の下で 「パンパン！」と手拍子をすると 独特の反響音が返ってくるという話を聞いた事があります。

  21. 平井陽介

    日光線もインバウンドが戻ってきて乗客が増えたら臨時を増やしてほしいとことですが果たして

  22. 裏ハジメ

    激レアとはいえ需要があるなら増結しても良いような気がしたのですが、折り返し運用にすぐ入ったあたり増解結している余裕もないのでしょうか。

  23. T Ita

    12:42　鶴田を出て、かつてキハを製造していた富士重工の建物を右に見る辺りから掘割の中を通ります。宇都宮台地が左側にあるので、台地の縁にある宇都宮駅に入るのには、掘割を作るか、台地を避けるかの方法を取る必要がありまして…　東武宇都宮線も台地の縁に築堤・高架を作って、東武宇都宮駅から南宇都宮駅手前で地上に、そして、日光線の上を通っています。

  24. 石川・ザ・フリッパー

    これだけ需要があるとなると、編成両数を減らしたのは改悪と言えそうですね…😗
    レアな列車がこれだけ認知されて乗車されていることも含め、日光線の問題点を浮き彫りにしたように見えました。
    ひょっとして、事前の予想とは違う方向へ着地した内容になってしまったのではないですか😏？

  25. kei shitora

    最近削減ばかりの鉄道会社が多く攻めていないので、がっかりですよね。銀座線もまた増便するし、もっと前向きに取り組んでほしいです😢

  28. 橋橋

    日光駅は先日もテレビで紹介されていて結構隠れた観光地ではないでしょうか？。大正時代の建築がレトロ感たっぷりですね。日光線の鹿沼は駅前に焼売の像がありますね。これも隠れたた観光地？でしょうかねぇ。初めて早朝の小金井駅の6:02発のホーム表示を見た時は何故？とビックリでしたよ。

  29. アイゼンハワー

    出来るかどうかは別として、大宮方面から来る15両の後ろより5両を日光線に乗り入れさせれば、両数増えるし都心とダイレクトアクセス出来そう(東武ともろ競合だけど)

  32. 西川健司

    観光需要は東武鉄道の方がリードしてますがJR日光線も負けてませんね。東武鉄道は浅草から先は行けないからJRは乗り換えはあってもだいぶ先が進めます。撮影お疲れ様でした。😊

  33. すぬーぴー

    めちゃレアですね。文挟と鹿沼の間は急勾配です。鹿沼駅で宇都宮行の電車待っていると、電車が坂をのぼってきている感じに見えます。

  34. NT

    地元民ですが存在を知りませんでした、日光線もワンマン化により発車メロディーが消え寂しくなったものです

  36. 笹川 流

    初めて乗った時はコーヒー牛乳みたいな帯の107系で、宇都宮から乗る時に手動のドアを開けると餃子の匂いが車内に充満し日光に行きそうな老夫婦や外国人たちが楽しそうにしている印象でした。あの匂いと雰囲気はかつての平日夜間の湘南ライナーに通じるものがありました。

  37. ハルカ

    関西本線ユーザー「ワンマン快速？見慣れてるからどういうことだ？」