京葉線の快速電車、どうして縮小傾向？主力列車から通勤快速と昼間以外は全廃…その理由は？【JR東日本】

京葉線の快速電車、どうして縮小傾向？主力列車から通勤快速と昼間以外は全廃…その理由は？【JR東日本】

ようこそコア鉄道チャンネルへ2024年 3月のダイヤ改正にてJR京葉線における アラスと夕方以降の通勤快速快速列車を僕 一部を残して各駅停車にする発表がなされ ました普段から利用している方はかなり 驚かれたと同時に予想以上に大きな騒ぎと なったことについて鉄道ファンの中でも 驚かれている方も多いかと思います特にの 通勤快速が廃止されることについて駅に よっては所要時間が20分以上も長くなる という事態になりますこれについては千葉 県千葉市をはめとする沿線寺地帯や住民 からの反発がつぐ大変な事態に陥りました 今回の改正に限らず京葉線を巡ってはここ 数年で快速列車の運転が複勝傾向にあり ますがなぜそのような事態に陥っているの でしょう かの動画では葉線の快速列車が勝されて いることについてその理由などを探りつつ 解説考察をしていきますなお今回の動画は 批判的な視聴も含まれており不快感を示さ れる方もいらっしゃるかもしれないことを あらかじめご了承の上でご視聴をお願いし ますそれでは本へ [音楽] どうぞ戦の 概要 京葉線は東京駅から東京湾岸沿いを千葉県 方面に進み千葉県千葉市中央区の蘇駅まで の全長43kmを結ぶjr東日本の鉄道路 線です本線の他武蔵野線からの直通列車が 走る西船橋南船橋間西船橋市川塩浜間を 結ぶ2つの視線も存在します京葉線は元々 貨物線として計画された路線で1975年 にそが千葉貨物ターミナル間が最初に開業 しましたその後1986年以降に旅客列車 も走るようになり1991年に東京蘇間と なる現在の路線が全通開業以来幕張新都新 など沿線の開発が進んだこともあり京葉線 の旅客需要は伸び続けています現在は京葉 線内で完結する列車の 方面の特急列車であるさ号や若潮号また 武蔵野線内房線外房線東金線への直通列車 も走りますなので様々な行き先が見られる 路線になっています料金不要の列車として は基本的な歴停車の他平日朝夜のみ2本 ずつ運行され東京そがで八丁堀と新木だけ に停車する通勤海その他に日中時間帯を 中心に 1時間あたり2本から4本程度運行される 快速もあります快速は通勤快速の停車駅の 他舞浜新浦安南船橋と海浜幕張から先の 各駅に停車します一部は京葉線の終点で ある蘇から先外房線や内房線にも乗り入れ ていますこのような多様な運行を行うこと

で浦安市や船橋市千葉市などからの通勤 需要といった需要以外に暴走半島などへの 観光需要や東京ディズニーリゾート幕張 メッセなどへのアクセスも含め様々な需要 を取り込む千葉県屈しの大動脈路線として 機能してい [音楽] ます2024年3月の京葉戦ダイヤ 改正そんな京葉戦ですが2024年3月の ダイヤ改正で大幅な動きがありました通勤 快速は廃止となり朝ラ守時と夕方以降の 快速列車も各駅停車に変更となり料金不要 な速達列車は日中の快速のみとなります これにより快速や通勤快速が通過となる 海浜幕張より西の途中駅の乗車機会は 増えることになります一方で通勤時間帯の 速達列車がなくなるために海浜幕張蘇と 内房線外線からの利用者はによって20分 以上も所要時間が大幅に伸びることになり ますまた外房線の乗り入れ区間についても 勝浦まで伸びていたのがかさ一宮までに 縮小されます内房線のサザ号は平日下りの 本数を5本から4本に外房線の若潮号も1 本から4本削減するなど特急列車について も減便傾向が目立つダイヤに車両数につい ても給料編成の255系が引退E257K についても2編成つなげた重量編成での 運行がなくなりe257系単独5両編成 のみの運転になるとされましたこれらの 行為に対して千葉県知事や千葉市長から 特に通勤快速廃止について撤回して欲しい という声が上がり沿線の東京ディズニー リゾートには爆破予告が届くなど大きな 騒動が出てしまったの [音楽] です 京葉線の快速はどうして縮小傾向 に実は京葉線の快速列車のスシ今回に限ら れた話ではありません停車駅の追加や そもそもの本数削減など年々縮小する動き が強まっているのです京葉線の快速ですが 1990年の全通時は平日日中で1時間 あたり本が運行されていましたしかもこれ は快速だ 平日の途中停車駅も八丁堀新木舞浜新浦安 川浜稲毛海岸のみ当時は海浜幕張も通過し ておりかなり速達性の強い列車でした休日 になると快速はマリンドリームの列車名で 運行され葛西臨海公園が停車駅に加わる 一方で八丁堀と新木場は通過マリン ドリームはより速達性の強い列車となって いたのですそして通勤快速に至っては京葉 線内で途中八丁堀しか止まらないように することによって速達化を目指して長距離 通勤の確保になっていましたまた当時は

武蔵野線方面からの直通列車も快速で京葉 線内の快速とは異なり市川塩浜駅にも停車 することからこちらは武蔵の快速武蔵の ドリームと分けられ平日日中は1時間に 日本運行されていました ちなみに武蔵の快速が運転されていた頃 京葉線の快速は区別のため京葉快速とも 呼ばれていましたこの快速停車駅は早速 見直しが入っており京葉快速は1991年 3月より海浜幕張へ停車を開始マリン ドリームと武蔵野ドリームの停車駅は 1994年12月に見直され新規場海浜 幕張へ終日停車を開始した一方で葛西公園 への停車は日中だけへ縮小されることに なりましたこのように開業当初は速達 サービスが重視された京葉線ですがその 流れは2000年代に大きく変化すること になりますまず2000年12月には京葉 快速の停車駅として日中の道場みとも停車 することになりましたがここまでは納得 できるもののここからが本番2002年 12月には開業以来となる白紙代改正を 実施することになりここから現在に続く 流れができてしまいます京葉快速武蔵の 快速ともに停車駅に南船橋が追加された他 平日と土日で別れていた停車駅がほぼ統一 されさらに千葉港へ養快速が終日停車を 開始しますこの時マリンドリーム武蔵の ドリームといった相性のついた快速が消滅 しますま臨海公園への快速の停車も縮小さ れ土日に武蔵の快速が追加で停車するだけ になります京葉快速の本数についてもこの 時に減少しており日中で1時間あたり6本 以上あったものが4本に減少退避が増えた こともあり5分以上のスピードダウンも 生じてしまいますまた2004年には通勤 快速の停車駅に新木場が追加されますが 新規の地位も上がったのでこれは妥当 [音楽] でしょう しかし問題は2010年代以降でこの快速 の縮小傾向がさらに加速します2013年 には武蔵野線からの直通列車は各駅停車と なり武蔵野快速の名前は消滅します同時に アサラ主事の京葉快速も長距離輸送を担う 通勤快速を除き廃止されてしまいました その通勤快速も2022年3月のダイヤ 改正にてアラシ時の運行が4本から2本に 削減そして2024年3月残った上下2本 の通勤快速も廃止されさらに朝夕の快速が 全て消えることになったのですこのように 京葉線の快速は開業当初は運行の死体で あったものが数十年の時を経て大きく縮小 してしまったと言えますではなぜ快速の 運行は年々縮小され2024年3月改正で

は朝夕全敗なまでになってしまったの でしょうか体の猛反発もあり実施された 会見でjr東日本千者はこれから説明する 3点を上げています1点目としては快速の 混雑のばらつきを平準化したいという狙い ですJR川は朝日本運行されている通勤 快速は各駅停車の7割ほどの混雑にまって いるとしています一で降のは集中しており 全て核停車にすれば混雑を平化することが 可能という考えを持っていると会見で語っ ています2点目としては全て各駅停車に すれば快速や通勤快速が通過する駅での 利用機会が増える点です全て各駅停車と することによって途中駅での利用機械が 大幅に増加するという観点もあったのです 3点目としては核停車の待ち合わせが 少なくなるため停車の利用時間は東京そん で平均2分最大7分縮されるという点を 伝えていますしかし特に通勤快速の廃止を 筆頭として京葉線の快速を大幅スシするの は暴的でないと考えることもできますここ からは主の考えを述べ ます1つ目の理由である混雑のばらつき 改善ですが急行を準急にして混雑を減少さ せた東急田園都市線や朝ラッシ時の快速を 通勤快速に統一した東京メトロ東西線など で実はすでに実証されていること柄だっ たりしますしかし田園都市線の場合は同時 期に複線化を実施したり大い町線との直通 列車を拡大させるなど単に列車を遅くする だけではなく列車増発を目的として混雑 緩和に向けた投資も行っていたことも混雑 の現象につなげています東西線の場合も 通勤快速への統一の際に車両数を増やして 極力利便性を損なわないようにしていまし たこれに対し京葉線はそこまで積極的な 投資が見られませんしかも古い2009系 500番台を一本残さなければならない ほど車両数が不足した状態が10年近く 続くという増発が難しい状態を結構な期間 続けておりこういった事柄などからも 察するに積極的なハード投資が行われれて いるとは言えませんさらにドサに紛れて このダイヤ改正では全体では減便傾向に このまま平準化しても各車両への混雑は 変わらないそれどころかこれまでの通過駅 から流れた乗客が乗り込んでしまい混雑が 余計悪化するという事態にもつながりかね ません2番目の理由である途中駅の利用 機械増加については確かに快速運転がなさ れる海浜幕張駅から西側の東京方面の通過 駅では乗車チャンスが増えることには つながります実際新ならしの駅などは列車 感覚が快速のせいで飽き危険な状態になる ことから賛成とする声もありますしかし

そがより先の遠距離利用者も京葉線には 多く各駅に止まるストレスや精神面の問題 なども含めて天金分の観点からせめて通勤 快速はとを持ってしまいます3番目の理由 である待ち合わせ時間がなくなることに よる各駅停車の時間短縮についても特急 列車の退避は今後も残る遠方であれば所要 時間が伸びることには変わらないなどの 理由から正直に言うとサービス改善に寄与 する理由とは言いがいです特に3番目の 理由についてはこじつけとしか言えない でしょうまた速達需要は特急で賄えばいい のではと考える方もいらっしゃるかもしれ ませんリモートワーク普及などによる通勤 授業の減少に伴いjr東日本としては単価 を上げることによって悪化した収支を改善 したいという考えを持っていますその考え は湘南ライナーなどを特急湘南に変更し 快速アクティや通勤快速を廃止した東海道 線などに現れていますしかし東海道線の 場合はより快適な新型車両への置き換え など値上げの作が取られた上での特急への 誘導作であると言えますまた快速の通過 する辻道の地工場など東海道線の場合は 現状に即した快速の廃止と捉えることも 可能です今回の用線の場合は特急列車も 減便現車になっており新車を入れる計画も 一切ないです結果として輸送改善につがっ ているとは言えない状況ですしかもJR 日本の特急車両は古185系を臨時列車用 に残さなければならないほどに不足して おり2024年3月で引退する255系の 一部についても同様の方針で波動用車両と して運用する計画を持っていますこの状況 化での特急列車の増発は困難と言っていい でしょう通勤需要が増えても増発するのは 非常に困難な事態に陥っていると言えます また頻繁に特急を使う人は多いとは言えず 千葉県内から東京駅程度では企業が特急 料金を通勤や出張手当てとして出して くれる可能性は低いです先ほども述べた ように京葉線は40km以上の路線長を 持ち内房線や外房線からの乗り入れも 考えると70km以上離れた場所からの 利用者も東京方面に運んでいる路線です 沿線特に内房線や外線では快速や通勤快速 の利用を前提に東京から1時間以内を売り にした住宅地も見られますそのため料金 不要の速達需要も一定はあると思われるに も関わらずラッシュ時は全敗というところ まで縮小させるのは需要実態にあってい ないものと思われ ます2024年3月ダイヤ改正は千葉死者 の 都合ではなぜ利用者を無視した著しい

サービス低下と言っても過言ではない快速 縮小策をjr東日本は取るのでしょうか実 は2024年3月のダイヤ改正jr東日本 が会社全体で行ったものではなく千葉市者 の都合で行われたものではないかという 意見もあります実際先ほど述べた京葉線回 速運転縮小に関する会見の場もjr東日本 本社ではなく千車ととして行ったもので あることからそのような思惑が伺えるよう に感じますそして背景には千葉市者の施策 に影響を与える労働組合である国老千葉 地方本部と道路千葉の2つの組み合いの 移行があるのではとも考えることができる のです国老千葉地方本部や道路千葉につい てですが以前から京葉線に対しあまりいい 感情を持っているとは言えません例として 道千葉では業前の 年に線での乗務訓練を行った際に差別配点 という言葉を使って批判していますまた国 千葉地方本部については過去に快速運転の 廃止を訴える発言をしたことがあります そのため年齢縮小する京葉線の快速運転に ついては千者料労働組合との妥協の結果と いう思惑も想定できますまたjr東日本の 本体としても狙いが1つあるようででそれ は編成列車でのワンマ化に関するこ柄です jr東日本では現在各主演機構の整備と 引き換えにして車掌のスクショ廃止を狙っ ています狙いは生産年齢人口減少による人 で不足対策と収益性改善のための人件費 削減でしょうしかし京葉線は風速規制に よるダイア乱れが発生することがかつては 日常的に起こっていただけでなく前と比較 すると減ったとはえ依然として多いです また快速だけでなく特急列車や貨物列車 など様々な列車と接続や通過待ち追い越し をする環境です乗客への対応を含めて複雑 に絡む様々な要素がありそれを運転し1人 でこなすのは困難だとしていますならば 快速をなくして全列車を各駅停車にして しまった上で満々化した際の運転士の負担 感を減らそうという持ているそうなの です利用者だけでなく自体レベルで大 反発しかし利用者や住んでいる沿線自治体 からするとJR内部の都合だけでサービス が低下するという事態は当然ですが溜まっ たものではありません京葉線を巡っては 快速だけでなく以前から地体の目的にわず JRの益にしか使わ度が見られています例 として千葉市は武蔵野線電車の増発のため に海浜幕張駅の折り返し設備に出資しまし たjr東日本はこの設備を活用して もちろん海浜幕張まで行く武蔵の線電車を 増やしました一時的 にしかしその後海浜幕張駅への武野線の

乗り入れ本数について朝夕は増やしたもの の日中は減らしてしまったのです そして全体としては増発にならないような 設定をし折り返し設備は京葉線の海浜幕張 折り返し列車に使ってしまい海浜幕張そが 間は減便となってしまったのですこのよう な自治体の投資してもらったものを地元に 還元しようとしない姿勢が他にも見られる のが京葉線をはめとし千葉県のJR線と 言うべき状況ですこれでは京葉線をづりの 中心に添えた体から不審感を抱かれるのは 当然と言えるでしょうまた快速運転の縮小 については沿線の経済にも悪影響を及ぼし ている可能性があります特に幕張新都心を 巡ってはキノンマーケティングジャパンや アクセスなどといったこの地区に本社を 構えていた事業者が都心部へ本社を移転 する動きがついでおり幕張メッセも京戦で のアクセスの悪さから多くの展示会を東京 サイトやパシフィコ横浜に奪われてしまう など現在は稼働率の低下が大きな問題に なっています沿線自治体の厳修にもつがる このような状況実は2000年代から 始まっていますこの間に企業の都心会の 流れもあったものの京葉線や武蔵野線の 快速列車縮小などといったサービス低下が 顕著になった時期と重なっていますその ため各地から幕張新都へのアクセスが洋線 快速電車のスシで急激に悪化したことが 幕張新都心空道化に影響を与えてしまった 可能性も否定できませんまた先ほども述べ たように京葉線の直通先である内房線や 外房線の住宅街には東京から何分という売 文句で販売する一戸建て住宅などが 少なからず見かけられますしかし今回の ダイヤ改正では通勤時間帯における東京駅 からの所要時間が大幅に伸びてしまうため 東京都心から1時間の範囲から外れて しまう外房線の鎌駅などでは不動産価格へ の影響も不安しされていますそのため不 動産業界からの反発も予想されています いずれにせよ地元の需要に応じた輸送改善 策を取らずむしろ自分たちの都合で無作を 次々と行い沿体の経済に悪影響を与えて いるjr東日本の対応はが悪と言わざるを 得ません今回死体で抗議を行った千のみ ならず暴走半島全域に与える悪影響が 大きいのです実際にその後他の自治体から も反発の声が大きく上がってるのが現実 ですその後慰霊の対応を取るも今後どう なる沿体からハを受けた2024年月の線 ダイヤ 改正1度作成したダイヤを即座に作り直す のは難しくそれは乗務員さんの航路や車両 運用などに大きな影響があるためです総部

線や横須賀線など他の路線も影響する形容 せさらに範囲を広げると全国規模に影響が 及ぶ状況ではそれはますます難しいと 言えるのが現実なのですなのでこのダイヤ 改正による反発を受けて次のダイヤ改と 2025年3月のダイヤ改正でjr東日本 がどう動くのかが本命の注目でしょう沿線 自治帯からの反発を受けた通勤快速の再 設定だけでなくグリーン者の営業運転を 2025年3月より始めるであろう中央戦 からグリーンしみ込み対障害となって中央 戦の運用を離脱する位に133系重量編成 が3編成ほど発生することも京葉線の視点 から見て注目するべきポイントになります このうちの1編成から2編成程度について 京葉線に転属してくる可能性があるため ですこれによって209系500番台の 置き換えはそうなのですが当然京葉線電者 の増発も可能になりますのでどう動くかに ついては注目するべき点でしょうただし 難しいと先ほど言いましたがダイヤ改正 発表後に沿線地地帯や利用者の声に押され てJR東日本もダイヤを修正する方策に 迫られていますこれはかなり異例の対応で あり上の移行に振り回されるばかりの現場 の方々は急に変わって本当に大変装だろう なと想像しますさて慰霊のダイヤ修正に ついてですが早朝の比較的ダイヤにゆりの ある時間のみほぼ現行通り快速電車本が 残存することになりますまた特急列車に ついても編成数が一部変更になります 定運用を離脱するはずだった25系につい てダイヤ改正以降も一部で残することが 決定また全敗されるはずだったEに157 系の重量編成も朝の上りわし護を1本だけ 残存するそうです255系は現在5編成 在籍しているのですがこのうち3編成を 残して車両数増強に当てるそうですしかし 移行期間中の措置も6月で終る予定で7月 以降は本来の予定通り全てE27系5両 編成になるそうですこのように現段階でも ある程度の情報を見せたjr東日本ですが 当然ながら1度ダイヤ改正を決めてしまっ た以上これ以上の変更は困難と言えるのが 現実ですしかし自治体側も当然のことでは ありますが現在も通勤快速廃止撤回を訴え ているのが 現実2024年3月のダイヤ改正はこの まま通すしかないですが2024年3月の ダイヤで一旦様子を見つつ2025年3月 のダイヤ改正で京葉線がどう動くか今後の 同行に注目していく必要があると言える でしょういかがだったでしょうか今回の 動画をご覧いただいたことによって京葉線 の快速がなぜ縮小傾向にあるのかという

ことについて 以前から京葉戦に対し冷たな感情を持って いて快速運転も廃止することを訴えていた 労働組合との兼ね合いの結果として千死者 が独自に行った可能性が高いことまた将来 のワンマン運転家による乗務員負担の軽減 も理由として考えられること2024年3 月のダイヤ改正でアサラッシの通勤快速と 遊雅対抗の快速廃止となることに対して 大きな話題となっているが実は朝ラシ時で の快速廃止や武蔵の快速の各駅停車かなど 平葉線の快速が以前からスシ傾向であった こと今回の件について沿線自治帯から講義 の声が上がっているがjr東日本千葉死者 としては途中駅での乗車機改造化混雑の ばらつきの改善各駅停車の所要時間の削減 といった理由を挙げていることしかしJR 川は京葉線の利用実態から見て整合性が 取れているとは言いづらく速達なら特急 列車でという考えもあるかもしれないが 特急も原料ダイヤとなっていて全体的に サービス低下と言っても過言ではない内容 になっていることこのダイヤ改正による 所要時間増加などの関係で幕張新と芯を はめとする沿線の経済活動の低下や不動産 価格の急落などの悪影響が出られると思わ れること沿線自治体の猛反発に対して慰霊 のダイヤ修正をするなどjr東日本も若干 動きを見せており次回の2025年3月 ダイヤ改正の同行を注目する必要がある ことなどについて知ることができたのでは ないかと思い ますこの動画が良かったと思った方は是非 評価ボタンコメントをお願いしますまた コア鉄道チャンネルでは鉄道など交通に 関する様々な疑問や気になるこ柄なを動画 にして解説形式でまとめています チャンネル登録をしていただくと最新の 動画がいち早くご覧できますので是非 よろしくお願いしますそれではご視聴 ありがとうございまし た あ

2024年3月を以て長距離輸送の核を担う、通勤快速が廃止となり、昼間時間帯を除いた快速電車も全廃されます。
ところで開業当初の京葉線、実は快速運転が主体の運行ダイヤでした。
開業から30年を経て、どうしてここまで縮小されたのでしょうか？
今回の動画では2024年3月ダイヤ改正の事柄を主な焦点としつつも、そんな京葉線の快速電車について見ていきます。

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ナレーション:四国めたん(VOICEVOX)
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