鉄道で起きてしまった悲惨な事故をまとめてみた【ゆっくり解説】

鉄道で起きてしまった悲惨な事故をまとめてみた【ゆっくり解説】

ようこそゆっっくり鉄道博物館へ今回は
残念ながら発生してしまった悲惨な鉄道
事故事件をまとめてみたよ福知山脱線事故
とか天辺橋梁列車転落事故とかだね
それぞれの事故がなぜ起こってしまったの
か今はどう対策されているのか解説して
いくぞそれじゃあ一緒に見ていき
ましょう2005年4月25日兵庫県尼崎
市この日は最高気温24°非常によく晴れ
た日だった時間帯は全区時代JR福山線は
路線名にもなっている福知山駅置点に阪神
都市県のベッドタウンであるサンダや宝塚
などを経由し尼崎に至る混雑路線であり
事故車両となった宝塚発同志車前行きの
快速列車には朝のピーク時間帯は超えたと
はいえ車両にはつり革につまれない乗客が
存在するほど混雑した状況となっていたん
だぜ少し出勤時間が遅い会社員の人や学生
さんたちが多く乗っていたのねそしてこれ
から起る大事このの予兆は視点の宝塚駅
からほど近い伊駅で起こっていたんだぜ何
があったのなんと車両の運転手が駅での
停車1を5人正規の停車1から70mほど
離れた場所で停止させてしまうんだ70m
かなり間違えちゃってるわね運転手は規則
に乗っ取って車両を交代させて停止位置を
修正なんとか元の位置に戻したんだがなん
とここで1分半の遅延が発生してしまった
んだ1分半その程度だったらそこまで焦ら
なくてもいいような気がするけどいやこの
快速列車にとって1分半の遅延はかなり
死活問題だったんだどういうことさっき
この車両は宝塚発同士車前雪だと言ったよ
な実はこの車両は福知山線で運行を終了
する車両ではなくて尼崎駅以降はJR東西
線合家都市線にそのまま乗り入れる車両
だったんだつまりここで遅れを出すという
ことは尼崎以降の都部を走る車両にも遅れ
を電波させてしまうことになる遅れその
ものが決して許されない状況だったのね駅
で発生した遅れを取り戻すためには
スピードを上げて次の駅へと帝国で着く
ように調整するしかない焦った運転士は
本来の営業速度大幅に上回るスピードで
電車を滑走させたんだすでにかなり嫌な
予感がするわ当時この車両に乗っていた
乗客は快速ではなく新快速のような
スピードだったと当時の異常なスピードに
ついて証言しているぜ新快速って
jr西日本で走っている特急波のスピード
で運行する車両よね普通の快速列車がその
レベルのスピードを出していたと考えると
確かに異常だわそして差しかかった塚口駅
から尼崎駅間の尼崎四口のカーブ極力半径
300mと鉄道としては少しきついカーブ
だったが車両は制限速度である時速
70kmを大きくオーバーした時速
11kmでこのカーブに侵入したんだ時速
46kmオーバー相当早いんじゃこの
カーブを侵入するにあたり運転士は
ブレーキハンドルを回したが時速
100kmを超えるスピードで猛進する鉄
の塊の制御は効かなかった次の瞬間列車の
車輪がけたたましい悲鳴を上げると戦闘
車両があり得ないほどに左側へと傾斜し
やがて車輪そのものが脱線そんな戦闘車両
に誘われるように2両目3両目も次々と
脱線していき最終的に5両目までの車両が
全て脱線してしまったんだぜ中に乗ってい
た人への衝撃は考えられないほどのもの
でしょうね加えて被害を大きくしたのは
この事故の際にジャックナイフ現象が発生
したことだジャックナイフ現象ジャック
ナイフ現象とはトレーラー車で発生する
現象の1つで旧ブレーキや旧ハンドルをし
た時トレーラーヘッドと2台のトレーラー
がく字型に折れ曲がる現象なんだこれは
完成の法則により発生するものなんだが
この福知山線脱線事故を起こした車両も
脱線した前半車両のみが線路に敷いてある
石との摩擦で急減速したのに対し脱線せず
にレールに乗ったままだった後半車両が
スピードを維持してしまったことにより
電車がまるでジャックナイフのように折り
たまれてしまったんだぜっていうことは
前半車両に向かって後半車両がスピードを
保ったままぶつかったってことそういう
ことだぜ車両同士が側面から激しく衝突し
たことにより自己車両の2両目は原型を
とめないほどに悪化してしまったんだぜて
いうことは中に乗っていた人はつまりそう
いうことなんだまた自己車両の1両目も
カタリン走向で傾きながらカーブ開始点
付近の線路のそばにあった電柱へと接触
マンション脇の立体駐車場に駐車していた
常用車を巻き込むとともに左に横転すると
マンション1階の駐車場部分に突入し奥の
壁に正面から激突その車体はもはや電車と
認識できないほどに損傷してしまったんだ
ぜかなり悲惨な状態になっていたのね制限
速度とはほど遠い車両が脱線するほどの
スピードで発生してしまったこの事故事故
の犠牲者107名と負傷者562名を
合わせると乗客のほぼ全数が被害を受けた
事故だったんだ時速120km近い
スピードで乗っていた車両が横転したり他
の車両にぶつかったり普段だとありえない
状態になったんだもんねまた犠牲者107
名という数字は滋賀県の第3セクター鉄道
であるし高原鉄道とjr西日本が起こした
正面衝突事故であるし高原鉄道列車衝突
事故の犠牲者数41名を大きく上回りJR
発足後試乗さた日本の鉄道士においても7
番目の犠牲者を出した歴史的な大事故だっ
たんだぜ5年という現代社会において安全
と思われていた鉄道がこんな大事故を
起こしたというのがかなり驚きだったわよ
ねそれにしてもどうしてここまでの大事故
に発展してしまったのかしらじゃあここ
からは福知山線脱線事故の要因について
複数の観点から見ていく
ぜまず福知山線脱線事故がここまで大きな
事故に発展した要因としてあげられるのは
jr西日本側の安全対策が不十分だったと
いう点があげられるぜどういうこと実は
関西という盤においてJRと私鉄の関係は
特殊でな関東圏ではJRが通っていない
地域を私鉄が保管するという印象が強いん
だが関西はJRの路線にほぼ並行するよう
にして近鉄や半身南海半球などといった
大手施設が路線を形成しているんだつまり
完全な競争相手なのねああ事実このJR
福知山線の宝塚駅ナの地域はほぼ並行する
ようにして走る阪急電鉄が運行する宝線と
の激しい競争にさらされていたんだ福知山
線や宝塚線の地域って京阪神権で働く人の
ベッドタウンだもんね顧客の取り合いが
起こっても不思議じゃないわだから
jr西日本内部の施設に対する対抗意識は
半端ではなくてな運転本数を増加させて
利便性をアピールしたり私鉄に並行する
路線のスピードを上げて所要時間短縮を
測って速達性をアピールしたりしていたん
だ少し話に出た深海速の運行もその施策の
一部だななるほどねそして福知山線も速達
性はアピールしていたんだつまり沿線住民
は福知山線と阪急宝塚線を選べる立場に
あるだからこそ乗客の目もかなり厳しかっ
たようでなひびダイヤが乱ればクレームが
大量に発生していたそうなんだ日本の鉄道
の提示性は世界一とも言われているから他
の地域でもクレームが発生しやすい問題で
はあるけれどこの沿線の人々は特に
厳しかったのねああそういうことだな事実
この自己車両が伊駅でオーバーランした
影響で遅れが発生した際にも運転手と業務
連絡をしている車掌が入っている車掌室の
扉を叩き遅れてるんだから謝らんかと指摘
する乗客がいそうだぜこういった出来事の
積み重ねや背景が安全をおろかにする無理
なスピードを出してまで遅延を取り戻そう
とするような運転士の行動につがったのね
また今回の事件には直接的な関係はないと
されているもののそもそも安全設備への
投資がjr西日本は少なかったたんだどう
してそれはやっぱり競合するためいやそれ
以上に大きいのが不妻産路線と震災の影響
だなどういうこと神戸から京都にかけての
京阪新築や圧倒的な条項人数を誇る大阪
環状線などいわゆるドルバコ線を多く
抱えるjr西日本だが実は営業区域には
中国地方も含まれているんだ中国地方は
地方都市である広島地域はともかくとして
膨大な路線が存在する山口地夜そもそもの
上行客が少な山陰本線中国産地の間を縫う
ようにして山陽から山陰へと抜ける路線
など明らかに再3が合わない不採算路線が
多いその影響でjr西日本全体では利益が
出ていない状態なんだだからと言ってすぐ
に配線するわけにはいかないもんね震災の
影響というのは阪神淡路大震災の影響だぜ
1995年1月17日に発生したこの震災
の影響でjr西日本は駅舎が全開するなど
かなり大きな被害を受けたその時に膨らん
でしまった借金がまだまだあったんだぜ
しかも福知山線脱線事故が発生した頃って
震災からまだ10年しか経ってないもんね
これらの理由からjr西日本において安全
設備への投資というのはかなり後手に回っ
てしまっていたんだ安全って見えない
ところだけれど1番大切なところなのにね
jr西日本が事故前に制作していた資料で
も安全の二文字は1度しか登場してい
なかったらしいからなそもそも当時の
jr西日本は会社としてかなり安全警視の
姿勢だったのではとの指摘もあるんだぜ
なるほどねでも自己車両の運転士の人は
どうしてそこまで強引に遅れを取り戻そう
としたのかしらいくら会社の姿勢が安全
警視だったり遅れを出すと乗客から
クレームが出るにしてもやりすぎのような
気がするんだけど確かにここまで聞くと
そう思うよな実は自己車両の運転士がここ
まで遅延を発生させることを恐れていたの
はjr西日本に存在した足伝統が原因で
あるとされているんだぜ足
伝統なぜ自己車両の運転士は制限速度を
大きく破ってまで遅れを取り戻そうとした
のかそれは運転士がこの遅延によって日勤
教育犯されることを恐れていたからとされ
ているぜ日勤教育日勤教育とはJR各社や
一部の施設で用いられる社内教育制度の
属性でな内容としては事故やミスを起こし
た乗務員の勤務形態を日勤勤務に変更し最
教育を実施するというものだ内容を聞く
限り事故を発生させないためには必要な
教育制度な気がするけどいやしかし実態は
全く異なるこの日勤教育では当時理不尽な
懲罰行為が行われていたんだぜ理不尽な
懲罰行為内容としては乗務員休憩室や詰所
天候場所などから丸見えの当直室のど
真ん中に座らせてまるで見せしめのように
終了規則や経営理念の書きし無意味な作分
やレポートの作成を1日中させたりえ
それって安全とは全然関係ないことじゃ
ない他にもプラットフォームの先端に立た
せて発着する乗務員に対してお疲れ様です
気をつけてくださいなどの声がけを1日中
させたり声がけを1日中アスファルトの
照り返しが47°になる円転下で1m四方
の枠を書かせてその枠から出させなかっ
たりただの嫌がらせじゃない中には複数の
管理者に取り囲まれて暴言を浴びせると
いった教育を施す駅も存在したそうだぜ
パワハ以外の何者でもないわねここまで
ひどくない駅においても敷地内の草や
トイレ掃除など職務内容にない行為も平然
と行われていたらしいからなこの日勤教育
で精神的に追い詰められ職員がうつ病に
なったり自ら命を立ったりする例もあった
そうだ確かにそうなってもおかしくないわ
そしてこの福知山線脱線事故を引き起こし
た運転士もこの日勤教育に苦しんでいた
そうで彼は自身の友人に対して1日中文章
を書いていなければならずトイレに行くに
も上の人にこと終わらなければならないの
で嫌だ日勤教育は社訓みたいなものを
丸写しするだけこういったことをする意味
が分からない給料がカットされ本当に嫌だ
などと愚痴をこぼしていたそうなんだ
かなり苦しんでいる様子が伺えるわね
かなり精神的にも不安定だったそうだから
なこの事故を起こす直前にこの運転士は
伊丹駅でオーバーランを起こしたと解説し
たよな確か70mも正規の停止位置から
オーバーしてしまったのよねああただこの
運転士は事故の日始発の宝塚駅や2つ先の
駅である川西池田駅に入選する際にも
それぞれ停止位置を間違えるなど明らかに
不自然な運転を繰り返していたんだ全長は
かなりあったんだそして70mの
オーバーランを引き起こしてしまった伊駅
では道場していた車掌に対して車内電話で
負けてくれへんかとオーバーラン距離の
過小報告を懇願していたそうだからな自ら
のミスによって日勤教育となることを
かなり恐れていた様子だぜ精神を
すり減らしていたのね事故現場となった
カーブで原則しなかった理由として前述の
通り遅れを取り戻そうとしたという理由の
他車掌とのやり取りに気を取られてしまっ
ていたという説もあるからなこの日勤教育
がなければ防げていた事故ということ
かしらどうだろうなただこの日勤教育が
事故を引き起こすトリガーの1つとなった
ことは間違いないだろうやっぱりそうよね
それではここまで自己発生時の様子と発生
した背景を見てきたが最後に自己発生後
から現代に至るまでの外境を見ていくぜお
願いする
わ尼崎市口で発生したこの事故大きな被害
を出したが事故後の対応は非常に速やか
だったぜまずこの車両の脱線した時間並行
する福知山線の下り路線には新大阪駅発
木崎温泉行きの特急北近畿3号が通過する
予定だったんだが事故を目撃した近隣住民
が近くの踏切にあった非常ボタンを利用
停止信号が現示されたことにより特急は
事故現場ののわずか40m手前で停止した
んだ40m手前本当に危ないところだった
わね特急列車が後追いで衝突してたら被害
はさらに大きかっただろうしああ本当に
そうだよなまた負傷者の救助に関しても
近隣住民は頼もしかった先ほども少し出た
10年前に発生した阪神淡路大震災の経験
を活かす形で列車内に残された乗客の搬出
負傷者の応急手当てが救急の到着前から
迅速に行われたんだ過去の経験がここで
生きてきたのねまた警察救急到着後の救助
活動においてもタオルや氷水工具の提供二
次災害に備えた消化機の準備などが近隣
住民によって率先して行われ中には比較的
継承な乗客を自家用者などで病院へ反する
人がいるなど約400人の近隣住民企業が
積極的な救助活動を行ったんだもしこの
救助活動がなかったら命を失っていた人は
もっと多かったかもねそう考えると近隣
住民の方はまさにヒーローね一方でこの
事故列車にはjr西日本の社員2名が乗車
していたんだがこの社員らは職場に連絡を
したところ上司から出勤命令が出たため
救助活動をせずに出勤したことが後に判明
これは救助より出勤を優先させる
jr西日本の人命警視体質として代々的に
報道され批判されたぜ絶対に救命活動の方
を優先するべきだもんね確かにこれは批判
されてしるべきだわただこの近隣住民の
協力の一方で救急による救助活動は軟膏を
極めたそれはどうしてなの実は自己車両の
戦闘者が駐車場へと突っ込んだ関係で止め
てあった車から大量のガソリンが漏れ出て
しまっていたんだものすごい勢いで
突っ込んだんだもんねこのガソリンが気迫
している関係で電車の中に閉じ込められて
いる人を救助する際イカを避けるため
バーナーや火花が散る電動カッターなどの
重器具を使用しての救助活動が一切でき
なかったんだ印加して燃え上がったら
さらに大きな事故になるものね結局被害者
の救助活動は事故発生から3日後の4月
28日まで行われたんだ3日かなりかかっ
たわねそれに車両から救出された生存者で
あっても体の一部が長時間挟まれるなどし
て圧迫されることによって生じる
クラッシュ商工群によって手足切断など
行為障害を伴うこととなった乗客もいた
怪我で済んでよかったというわけでは
決してないのねまたこの自己車両に
乗り合わせていなかった中にも犠牲者の
遺族友人自己列車が激突したマンションの
住人救助作業に参加した周辺住民や消防
隊員警察官などの後範囲で死の危険に直面
したストレスによりフラッシュバックや
悪夢を見る病である心的外商後ストレス
障害通称PTSDの発症が確認されている
んだぜ事故にあった人だけではなくて直面
した人の人生にまで多くの影響を残した
事故だったの
ね鉄道士に残る重大事故となる福知山線
脱線事故を発生させたjr西日本それまで
のJR遺後最大の事故であった1991年
のしき高原鉄道列車衝突事故もjr西日本
がし高原鉄道側の信号システムを無断で
改変するなど安全を警視した結果で発生し
ていたこともあり教訓や反省が一切なされ
ていないと世間から大きな批判を集めたぜ
そっかさっき言ってたし高原鉄道の事故も
jr西日本が発生させていたのねこの事故
を受けて当時のjr西日本の会長と社長が
2人とも退任数多くの歴史文海遺さと
美しい自然に恵まれた西日本エリアでの旅
を提案するという名目で当時企画されてい
たディスカバーウエストのキャンペーンも
急遽中止となったんだぜそれぐらい大きな
影響を与えた事故だったのねまた福知山線
沿線においてもjr西日本の安全性企業と
しての姿勢に不安を感じた住民は多かった
様子であり同線が2ヶ月後に営業を再開し
た後も半球宝ず下線の利用を続ける乗客も
数多くいたそうだぜ並行する路線があるん
だったら事故を起こしていない路線を選ぶ
のは当然の行動よねまた事故後習慣化して
いたルール違反を是正するために尼崎市の
現場のカーブには制限速度を超過すると
緊急停車するATS機能が取り付けられた
これで同じような悲劇は起きないように
なったわねそして現在jr西日本では毎月
25日を安全の日と定め列車防護乗客の
救護訓練など系統を超えた社員官で
ディスカッションを行うなどの試みを進め
ているまた2007年4月には自己資料
展示施設である鉄道安全行動官を創設した
んだぜこれはどのような施設なの行動官は
jr西日本の社員研修施設に設けられて
いる施設で一般公開はされていないが
福知山線列車事故研修室と鉄道事故歴史
研修室の2つの研修室があり福知山線列車
事故研修室では事故現場を再現した1/0
の模型を中央に設け当時の写真や報道資料
を展示遺族や負傷者から寄せられた声や
事故に関する社員の思いそして安全性向上
など再発防止の取り組みをパネルで掲示し
ているんだぜjr西日本の会社全体で事故
を風化させないよう取り組んでいるのね
また事故現場となってしまった尼崎の
マンションだが事故があってから間もなく
jr西日本が買取り慰霊費を立てることを
発表一時は買取りに反対する住民もいて
10年ほど到着状態が続いただが2016
年7月よりマンションの4回までを怪談上
に残し衝突後が残る部分などを異例施設と
して保存する工事が開始されたぜ世間的に
も事故が忘れ去られることがないようにし
たということねああこの慰霊施設は祈りの
森福地山線列車事故現場として2018年
9月から一般公開が開始生々しい痕跡が
残る事故現場がそのまま保存され公開され
ている他敷地内には犠牲者に祈りを捧げる
慰霊費や事故が発生した当時の状況や救急
救助活動の様子事故の原因や反省などが
記されたパネルが展示されているブース
などがあるんだぜこの事故を忘れないため
にも近くを訪れた時は言ってみて祈りを
捧げてもいいかもしれないわねああそうだ
な平成が終わる直前である2019年3月
にネット上で行われた平成の国内で起きた
事故の中で印象に残っているのはという
テーマで行われたアンケートその中でこの
JR福山線脱線事故は事故から15年近く
経っているにも関わらず70.5%の得票
率を獲得したこの事故が人々の記憶の中で
どれだけ衝撃的なものとして残っているか
伺いしれるわね運転士の速度超過という
あまりに初歩的なヒューマンエラーが発生
してしまったこの福知山線脱線事故激しい
顧客獲得競争の末自然発生的に生じた教育
の名を借りた理不尽によって追い込まれた
運転士は逃避のために安全を度しした異常
な行動を取ってしまった確かに普通の精神
状態で命を預かっている電車の運転士が
取る行動じゃないもんねこの事件が教えて
くれることは何事にも変えがい安全性の
担保にはそれを問題なく遂行できる環境も
必要だということかもしれないぜもう2度
とこんな事故が起こらないようにしなくて
はいけないわ
ねまずはこの事故を解説する前に事故が
起こってしまった鉄橋アルベ鉄橋について
解説するぜ雨部鉄橋は京都から福知山鳥取
出雲市を通り山口県の幡を結ぶ山陰本線に
あるんだ日本海側を通る路線ねこの路線の
沿線には鳥取佐や出雲大社山陰海岸国立
公園や大仙沖国立公園など観光地がとても
多く京阪神や岡山方面から日本海側を結ぶ
列車が多く走っているんだぜ観光客が多い
分走る列車も多そうね話をあべ鉄橋に戻す
ぞこの鉄橋は兵庫県の味方軍今のアルベ駅
と鎧駅の間に存在する鉄橋だ完成したのは
JRの全身である日本国有鉄道の前の
さらに前鉄道員という名前だった頃にまで
遡るぜJRの前の国鉄の前のさらに前聞い
ただけでもかなり前って分かるわねこの橋
は今から100年以上前の1909年から
1912年にかけて作られて1912年3
月1日に開通したんだ100年以上も前に
作られた鉄橋なのね構造を噛み砕い説明
するとアルベ鉄橋はトレッスル橋と呼ば
れる末広がりで組まれた橋脚を短いスパン
で多く用いることで線路部分の橋桁を指示
する形式の橋となっていてアルベ鉄橋は
11機の橋脚と23連の橋桁で構成されて
いるんだ橋の全長は310.5kmで橋の
下にある長谷川の川底からレールの床面
までの高さは41.45mもあるんだぜ
41.45mってどれくらいの高さなの
40mでおよそマンション12回から13
回分だそう考えたらとんでもない高さじゃ
ないこんな高さによく鉄橋を作ったわ
しかもそれが100年以上前なんだから
余計に驚きねこのアルベ鉄橋は鉄塔のよう
な乗客がつる独特の構造と鮮やかな路鉄橋
で鉄道ファンだけじゃなく参院を訪れる
観光客にも人気があったんだ一般の人も
魅了するほどの絶景なのねただこの鉄橋の
下には民家や店などが立っていて住民は
騒音や落下物に悩まされたらしぜ自分の家
の真上に鉄橋があったらそうよねさらに
アルベ鉄橋は保守作業も大変だったんだ
この橋は北側が海それ以外は山に囲まれて
いる厳しい地形であることと冬は季節風や
吹雪が吹きつけていたため完成後たった3
年で再送が必要となったしさらにそこから
2年後つまり完成から5年経った頃には
腐食した部品の交換が始まったんだぜ
海沿いだったら海の潮風のせいですぐ痛む
でしょうねまた部品によって腐食や劣化の
合が違うから常に監視修復する必要があっ
たことと短いスパンでサト装と部品交換が
必要となることから橋を常に保守できる
ように鉄橋森橋森橋森光と呼ばれる人を
用意して橋の管理をしていたんだぜ今後は
これらの人を工事講師と呼ぶぜ常に管理
する人がいるなんてかなり維持が難しかっ
たのねそのため東側から数えて8つとここ
の爪の乗客の間には作業用具を保管する橋
盛り詰書があったほ東側にある東下や
トンネルの入口には見張番所の小屋もあっ
たそうだそこでの業務は過酷だった
でしょうねしかし1950年代から
1970年代にかけて大規模な修繕工事が
実施されたため1965年の時点で工事
講師はいなくなったんだぜただ工事講師が
置かれなくなった後も4年から5年に1度
の周期で塗装作業を行う必要はあったんだ
日本の鉄道の安全に対する姿勢には感動
するわそしてこの橋は地上410m以上に
あるのと海沿いにあることから強風が吹く
ことも多かったんだだから橋の両端に特殊
信号発行機という五角形で5つの赤い
ランプが回る信号が設置され風速秒速
25m以上の風が観測された場合に列車の
危険を回避するために福知山鉄道管理局
司令装置通称CTCの警報が司令室になり
それを確認した職員が発行機を遠隔で作動
させて列車の運行を中止させていたんだぜ
確かにあんなとこで風に煽られたらひ
たまりもないもの
ね続いては今回の本題辺鉄橋列車転落事故
についてだ発生した場所は言うまでもなく
天辺鉄橋日付は1986年12月28日
大晦日前の繁忙機だ繁忙機じゃ観光客も
そうだけど規制する人で多かったでしょう
ねそして日本国有鉄道にとっても大事な
時期で国鉄が民営化されJRとなるまで
残り3ヶ月というところだったんだ国鉄が
迎える最後の年末だったのねこの日は
福知山線の谷川駅を始発とする参院お
買い物ツアという団体列車が運転された
正月の料理用の解散物を買いに行くツアー
だったようだ日本海の解散物がお目当てっ
てことね使われた車両は団体用の客車宮人
とそれを牽引するDD51型1187号機
の経8量宮聞いたことないわこのみは特急
型客車の14系を改造して制作された車両
なんだ国鉄末期からJR初期の間団体列車
専用の車両ジョイフルトレインが多く作ら
れていて宮もその1つだぜ他の例で言えば
今も活躍するサロンカーナや2023年4
月に引退したノースレインボー
エクスプレスもそうださて宮の車内は掘り
こたつ方式の座席や小さな日本庭園が作ら
れた和風客車となっているんだぜ列車の中
に日本庭園なんて豪華ねそんなみが使用さ
れた団体列車は17六名の乗客を乗せて霞
駅に到着霞駅で乗客が降りた後浜坂駅へ
回送するためあべ鉄橋へ向かったんだと
いうことは乗客はいなかったのね乗ってい
たのは機関車に機関士が1名客車に車掌が
1名車内販売員3名だ同日13時10分
CTC司令室に風速秒速25mを示す表示
島が点灯し警報がなったんだぜそれじゃあ
列車を止めないといけないわね本来なら
ここで主導で信号を発行させる必要がある
んだけど事故当日は繁忙機ということも
あってなるべくダイヤ乱れを発生させたく
なかったんだそこで司令員はアルベ鉄橋の
風速を聞くことにしたんだぜ鉄橋の風速が
表示される霞駅に連絡すると風速は秒速
20m前後と返答が来たんだつまり大丈夫
ってことアルベ鉄橋の運転中止の目安は
秒速25mだから一応基準以下だな司令は
この時間に通る列車がないこともあり様子
を見ることにしたぜ列車もないし風もなん
とかって感じだものねその後13時25分
再び警報が鳴ったんだやっぱり風が強かっ
たのもう1度霞駅に連絡すると瞬間で秒速
25m今は秒速20m前後という返事が来
たんだうんちょっと危ない気もするけど
この2分前にはすでに先ほどの団体列車の
回送列車が鎧駅を通過していたんだえ
まずいんじゃない霞駅に連絡した時点で
すでに列車は鉄橋に差しかかっていて今更
信号を出しても間に合わないと判断した
司令は信号を発行させる処置を取らなかっ
たんだぜでもやっぱり止めた方がいいん
じゃDD51型機関車に乗り運転していた
機関士は鉄橋の警報機が点灯していない
ことを確認そのままアルベ鉄橋に侵入した
ものの風が強かったため速度時速60km
から時速48kmに落として走行していた
ぜ大丈夫だったの実はこの時点で鉄橋の
中心地点で冬の季節風としては観測市場4
番目の秒速33mの強風が吹いていたんだ
秒速33mってとんでもないじゃない
しかも観測史上4番目って一般に風速秒速
30mでトラックが横転すると言われる
ほどの強風なんだそんな強風が列車に
当たったらそうここで悲惨な事故が起こっ
てしまう強風に煽られた車両は編成の中で
も軽い車両が連結されている中央付近の
車両から転落し始めたんだというのも宮の
編成の両端の車両には編成の電源用として
発電エンジンを搭載していたことから重が
あったためエンジンを積んでいない中央の
車両から転落し始めたってわけだ真ん中
から落ち始めたら他の車両も一気に霊夢の
言う通り中央の車両から7両の客車は全て
一部の台車を線路に残して南側に落下重量
が84Trdd51型機関車のみが鉄橋に
残ったんだぜ機関車以外全部落ちたのね
客車が転落しブレーキ用の空気間が機関車
から切れたことで非常ブレーキがかかり
停止機関視が後方を確認すると牽引してい
た客者がなくなっていたそうだ急に止まっ
て後ろを見たら引っ張っていた客車が
なくなってるなんて恐怖でしかないわ下の
家とかには被害はなかったの転落した車両
は鉄橋直下にあった民家と水産加工工場に
直撃水産加工工場の女性従業員5名と客者
に乗っていた車掌1名が犠牲となり他6名
の怪我人が出る大事故になってしまった客
者にいた車掌さんだけじゃなくて下にいた
人も巻き込まれたのねこの事故は75年前
のアル鉄完成以来初めての事故となり
なおかつ日本の鉄道士に刻まれる大きな
事故となってしまったんだ
ぜ続いてはこの事故の原因を解説していく
ぜ原因には大きく2つあるから順に解説
するぜまず1つは風速形が故障していた
ことだ風速系が壊れてたのアルベ鉄橋は2
つの風速系を備えていたがそのうちの1台
が故障していた上に動いていたもう1台も
実際より低い数値を表示していただ実際は
秒速33mの風が吹いていたのよねだから
アルベ鉄橋の風速が分かる霞駅に連絡して
確認をしていたんだろうそしてもう1つは
運行体制のず差だ本来アルベ鉄橋付近で
秒速25mが観測されるとCTCの警報が
なり司令は列車の運行を止めるのが運転
規則として定められていたんだそれでも
司令は列車の運行を停止せずに霞駅に連絡
を取っていたわねそうなんだぜさっきも
言ったけど風速系が故障していて実際の
風速が分からなかったから霞駅に連絡して
確認するというのが状態化していたんだ
そのせいで警報を確認してから霞駅に連絡
するというロスが発生し回送列車の列車
停止の手配ができなかったというのも原因
として言われているんだぜ警報が出てすぐ
に列車を止めていればもしかしたら
間に合っていたかもしれないものね霞駅に
連絡した時点で鎧駅を2分前に通過してい
たから連絡せず対応すれば十分間に合って
いたかもな規則にした疑えさえすれば防げ
た事故なのにこれはあくまで推測だが国鉄
時代は時間にかなり厳しかったからあまり
列車を送らせたりしたくなかったのかもな
しかも当時の山陰本線は優等列車がかなり
多くさらに年末年始の臨時列車も増便し
てるから余計送らせることができなかった
んだろうでも事故が起きちゃ時間以前の話
になるわ全くもってその通り
だ続いてはこの事故の対処と事故が起ら
ないようにする対策を解説するぜこんな大
事故は2度と起こさないために様々な対策
がされてそうだわまずは事故発生後に結成
されたアルベ事故調査委員会により列車が
横転転覆する限界の風速を調査する実験が
行われたぜ実験の結果風の力によって車両
が転覆する風速は約秒速32mと報告がさ
れているんだ事故当時では秒速33mの風
が吹いていたから限界風速を超えていた
わけねつまり列車を止めるべき状況だった
わけだだが列車を止めなかったのは人間で
あり事故の原因は人的要因が大きいとされ
た警報がなっても列車を止めなかったのは
司令の人だったものね事故前は風速系が
秒速25mを超えると司令室の警報がなり
それを確認した司令員が主導で特殊信号を
発行させるというものだったが事故後は
風速秒速20mを超えると司令を解さず
直接信号を発行させるようにしたぜ人間を
返さなければ今回みたいな事故は起きない
ものねこのような人的要因が起こりうると
いうことを分かりやすく広めるために
1987年に国鉄労働組合によって制作さ
れたアルベ鉄橋列車転落事故調査報告書に
この事故の原因に基づいた対策を知識化し
まとめられているんだ1つ目は風速系から
信号発行までの制御ループの中間に人間の
判断を入れてはいけないということが
かなり重要しされたんだ今回みたいに異常
事態が発生しても人間が異常なしと判断
すれば意味ないものね2つ目は例え警報が
発令されても差が不調だと思い込めば人は
その差を一切信じなくなる戦は今回で言え
ば風速系だな査だけを過信しないのは
間違いではないけど一切信じないのもどう
かと思うわ何事も安全を再優先するべきよ
ね鉄道の車両や装置などは全て必ずいつか
壊れることを前提として異常発生時は安全
側に動作させるようにするフェールセーフ
の設計がなされているんだ機関車から客車
が離れ非常ブレーキが動作したのも
フェール政府の設計がされていたからだな
でもそれは機械だけでなく人間も同じだと
思うんだ人間の判断も常に安全第一で判断
すれば事故は起こらなかったでしょうね3
つ目は規則を本質から理解する必要がある
ことだ本質から理解難しいわね要はなぜ
この規則があるかを理解する必要があ
るってことだぜこの事故で言えば警報を
確認したら列車を止めるという規則の本質
を理解する必要があるんだそれはもちろん
警報を確認したら即座に対応し一早く列車
の安全の確保を行うというのが本質という
わけだぜなるほどその規則の存在意義
っってところだねこれを理解していないと
簡単に規則を無視できてしまうだから警報
がなっても列車を止めずに霞駅に連絡する
という独自の関連ができてしまったと考え
られているんだこうした事態を防ぐには
規則の本質を理解することが重要なんだぜ
確かに規則の意味が理解できていれば変な
ローカルルールなんて作らないはよねこの
ようにアルベ鉄橋の事故では機械的な対策
よりも人間の考え方と行動について見直さ
れる部分が多かったんだその結果が今の
鉄道の安全につがっているの
ね最後に事故が起こったその後について
解説していくぜ今回の事故は人間のミスに
よる人災と認定され兵庫県警は当時の列車
課長ご名を書類見したんだ多くの命を奪っ
た原因が人間とはね客車内にいた車内販売
員が重賞とはいえ1名を取り止めたのが
せめて物救いだ当然線路に残った機関車に
乗務していた機関誌も無事だったしな
しかしこの事故後残された機関車に乗って
いた機関誌の上司が今回の事故の責任を
感じ自ら命を立ったそうだ本当に悲惨な
事故だったのね国鉄は事故が起こった日
から復旧のため列車を運休し運転が再開さ
れたのは3日後の12月31日年起こす
直前だったんだたった3日で復旧させた
なんてすごいわ事故現場となった水産加工
工場の跡地には現在事故の慰霊費が立て
られているほアルベ鉄橋にも大きな変化が
あったんだぜアルベ鉄橋にも事故後列車の
停止する風速の目安を下げたことで列車の
遅延や運休が頻発したんだ実際1994年
から2003年の間に年間平均で運休が
84本列車の停止が120回発生していた
ぜしち列車が止まっていたのねだから遅延
を減らすために鉄橋に防風策を設置する案
が発案されたんだ実際事故後に簡易的な策
が設置されたもののそれでは力不足だった
んだぜそこで新たな暴風策を作ろうとした
んだけど1912年に作られたこの橋では
難しいとされ2007年から新しい橋を
かける工事が始まったんだこれに伴い
2010年7月16日を持って営業運行を
終了翌日からは区間運休を行い100年
近く活躍した首の急教量の解体を開始3年
の時を経て2010年8月11日に線路の
切り替え工事が完了し翌日8月12日に
新しい橋が開通したぜ首の美しい鉄橋は
解体されちゃったのねそんな急教量だけど
一部だけ今も減損しているんだ急教量は
アルベ駅側の約14mを線路ごとそのまま
残したんだじゃあ首の鉄橋もまだ見れるの
ねさらにこの部分は展望デッキ空の駅とし
て活用されアルベ駅のすぐ近くにある道の
駅道の駅アルベからガラス張りの
エレベーターで登ることができるぜあの
鉄橋から見る景色はとても良さそうね
そして新しい橋梁は従来と異なり
コンクリートで作られているんだまた線路
の下には地上の線路と同じようにバラスト
と呼ばれる砂利を敷いたため地元住民の間
で悩みの種となっていた騒音も大きく軽減
されたんだぜ地元住民への配慮もちゃんと
されているのねさらに急KO量で設置でき
なかった高さ1.7mの透明アクリル製の
防風壁も装備これにより橋からの絶景を
確保しつつ風速秒速30mまで運行可能に
なったぜ事故前の秒速25mより高い水準
でも安全に運転できるようになったのね
そんな心境量は急KO量のように薄い橋桁
となった他補足直線的な印象を受け継ぐ
ように設計されたんだ確かに急橋量みたい
に真っすぐの橋になってるわまたこの新橋
量に伴いアルベ駅もリニューアルされ
さっき言った空の駅だけでなくアルベキの
ホームには急KO量の鉄骨を使ったベンチ
が設置されたぜベンチにも再利用されてる
なんて素敵だわ他にも山陰本線アルベ橋梁
と書かれた橋桁が現役時代のまま保存され
ていたり強弱の一部が残されていたりする
んだこれは観光名所の意味合いもあるが
かつて起きてしまった悲惨な事故を決して
忘れぬようにという意味もあるんだとても
悲しい出来事だけどその時の教訓を生かし
て今の鉄道があるものね付近にはこの事故
を含めたアルベ鉄橋の歴史を伝える資料感
があり貴重なさんとして今も大切にされて
いるんだぜそしてもう1つ肝心なことが
あるぜ肝心なこと事故当時客車を引いてい
た機関車DD51型1187号機について
だ事故で唯一無事だった機関車よねこの
1187号機は事故後も客車を引いて走る
日々を送り東京と出雲市を結ぶ寝台特急
出雲号を牽引したり2003年には
1186号機とともに天皇陛下や上行陛下
などのために運行されるお飯し列車を牽引
したりと事故後も第1戦で活躍していたん
だ寝台特急やお列車を担当するなんて
すごいわこの車両は2007年に引退した
が現在は岡山県津山市にある津山学びの
鉄道館にて天鉄橋事故の駅証人として多く
の機動者や機関者と共に保存されているぜ
当時の事故に遭遇した車両が残っているの
も不思議な感覚がするわね皆さんも機会が
あれば是非会いに行ってみて
くれ
まずはこの事件のきっかけとなった要因に
ついて詳しく見ていくぜア事件が発生した
のは1973年のことだけど当時の国鉄で
は賃金の引き上げや労働環境の改善合理化
反対を目指して労働闘争が頻繁に繰り返さ
れていたんだ昔の日本って労働者による
運動が今よりも多かったイメージがあるわ
確かにそうだなそんな状況の中で国鉄職員
も労働逃走を行っていたんだけど国鉄職員
は公共企業隊の職員だから葬儀行為
いわゆるストライキが禁じられていたんだ
ぜ公共企業隊公共性の高い事業を経営する
ために国または地方公共団体が出資や
貸し付けなどの方法で設立した法人のこと
で当時の日本では法律によって日本専売
校舎日本電信電話校舎そして日本国有鉄道
が公共企業隊として定められていたんだ
これらの3法人を参考者とも読んだんだ
けど今は参考者は全て民営化されているぜ
公共性の高い事業を経営してい
るってことはストライキを起こされると
多くの国民が困るから法律で禁止したって
ことなのねそこで労働組合側は運転安全
規範などの要務に関わる初期則や法律
マニュアルなどを厳格に巡視したり過剰に
解釈したりすることで帰って列車の運行が
遅延することを逆手に取ったんだそれを
極端にしたのが国鉄の順法闘争なんだぜ
規則や法律は守っているから政府って理屈
かなちなみに順法とは言ってるけど日本
政府は1956年に時の自民党政権によっ
てこのような形式を取る労働闘争を違法と
認定していたんだ違法行為ならばっせ
られるんじゃないのただ順法闘争が違法で
あるという判例が形成されなかった上に
国鉄の2大労働組合である国老と道路が
絶大な権力を誇っていたこともあって経営
人は順法闘争を行わないようにという指導
をするしかできなかったんだ国老と道路
って何が違うのかしら国労ことと国鉄労働
組合は国鉄職員全体の労働組合である一方
で道路ことと国鉄動力者労働組合は主に
機関士などの乗務員が中心の労働組合なん
だただし元々は道路も国老の一部だったん
だぜそうなのそれならどうして別の組合に
なったのかしらそれは1950年に国老が
機関誌の待遇に関する運動方針を発表した
んだけどそれに反発した機関しによって
道路の全身となる組み合いが結成された
からなんだというのも当時はまだ蒸気機関
者が主流の時代で蒸気機関機関者の運転に
は熟練技術や手間のかかる準備が必要な
ことから一般の駅員よりも機関士や運転士
の方が格上という自信やエリート意識が
あったことが国労の方針に反発した背景に
あると言われているんだぜあなたとは違う
んでて思ってた機関士が結構いたみたいだ
ねそうかもなその後1957年に国鉄動力
者労働組合へ解消したんだなおさっきも
言ったように道路は機関誌の組み合いと
だけあって首都圏や大阪の電車運転士の
多くが国労にとまった他旅客列車の機関誌
も国労にとまる傾向が強かったことから
道路は主に貨物列車の機関士が多かったん
だぜそんな違いもあるのね他にも国老は
政治色が強い一方で道路はあまり政治色が
見えないものの労働逃走に関しては道路の
方が激しかったという特徴もあるんだなん
だかどっちもどっちって感じがするわ話を
順法逃走に戻すけど国鉄で行われた順法
逃走の例としてカーブや駅などに侵入する
際安全のために速度を落とすところで規定
以上に速度を落として列車を遅延させると
いう方法や列車前方の線路上に取がいた
場合ほぼ必ず鳥は逃げるからそのまま走行
しても問題ないところを線路上に障害物を
発見したからという理由で列車を停止させ
ていた他踏切に侵入する際には遮断機が
降りていても踏切の安全確認を理由に列車
を停止させるなど様々な方法でダイヤを
乱して経営人に対する嫌がらせを行ったん
だぜでもそれって乗客に対しても嫌がらせ
を行ってることになるよね霊夢の言う通り
で国鉄の乗客はこの順法逃走にもれなく
巻き込まれてしまいかなり強い反感を買う
ことになってしまったんだそりゃ内がしに
されたら誰だって起こるでしょただ事件の
背景にあったのは順法逃走だけじゃないん
だ事件現場となった阿尾駅を通る高崎線
沿線は当時経済成長によって上尾桶川北本
コスと各駅が東京のベッドタウンとして
発展したために人口の増加が著しく金や
通学で高崎線を利用する乗客も増えていく
一方だったんだ高崎線の需要がかなり増え
ていたのねしかし当時の高崎線は北陸や
新越東北日本海側と首都圏を結ぶ特急急行
列車や貨物列車が数多く運行されていた
ことから普通電車の増便は厳しかった上に
国鉄は慢性的な赤字体質だから通勤型電車
や近郊型電車の増備も十分にできず高崎線
の車両不足を補うために装備された車両は
通ド足かない急行型で車だったから普通
列車はすでに混雑が慢性化していたんだぜ
増え続ける需要に対して追いついてなかっ
たのねさらに冬になると特急急行列車が
日本海側の大行で遅延することも多く
ダイヤが乱れた時はこれらの優等列車を
優先的に通していたから普通列車は大きく
遅れたり運休したりすることが多かったん
だおまけに高崎線には都心に向けて並走
するような他者の路線がなかったから鉄道
を利用するとなると沿線住民は高崎線に
乗るしかなかったたんだぜ確かに他に路線
があればそっちに乗ることもできるけど
高崎線の近くって路線がないよねこれらの
ことから上客の不満はかなり高まっていた
んだぜいつ乗客の不満が爆発しても
おかしくなかったってことだ
ね挙事件が発生する前道路は国鉄経営人に
対して2つの要求を行ったんだどんな要求
かしら1つは踏切事故防止のために警報機
と遮断機を全ての踏切に設置することもう
1つは安全のために全長2km以上の
トンネルがある区間と深夜時間帯の運転士
を2人勤務にするという要求だぜ踏切りに
関しては道路側の要求も分かるけど運転士
2人体制って本当に必要なのもちろん時代
錯誤も甚だしい要求だったんだじゃあどう
してそんな要求をしたのかしら運転士2人
勤務体制とは運転を担当する機関士と石炭
をボイラーに投入する機関女子が運行上
必要だったという蒸気機関車時代の残りな
んだけど当時は急速な電荷や機動車の導入
で機関視の食を奪われることを恐れたこと
からこの要求がされたんだぜそういえば
道路って機関士が中心となって結成された
組合だったわねだから仕事が奪われると
なったら黙っちゃいないよねそういうこと
だぜこれら2つの要求に対して国鉄経営人
は全車は全部は無理だが実施するとした
ものの校舎に関してはもちろん拒否したん
だそのため道路は1973年2月1日から
順法とを開始3月5日からは全国へ範囲を
拡大した結果ダイヤのみだれが各地でつい
だんだぜ各地でついだってことは高崎線で
もダヤ乱が起こったのかしらああそうなん
だ高崎線の運行に関わる道路の組合員も
事件前日の12日の月曜日から順法逃走を
開始しているんだだから当たり前だけど
事件が起こった13日は火曜日ってことに
なるし会社は期末決算学生は期末試験や
入学試験などちょうど節目の時期に当たっ
たんだぜそんな大事な時期に遅延なんてさ
れたら誰だって困っちゃうわよ事件当日
高崎線はただでさえ通勤時間帯の混雑で
定時運行が難しくなっていたのに前日から
順法逃走を行ったことで大幅な列車の遅れ
が生じていたんだ当時の新聞記事によると
順法逃走が始まってから挙を上野間は本来
37分だったところが3時間もかかってい
たらしいぜ3時間っていくらなんでも
かかりすぎでしょ利用者からすればいい
迷惑だよそんな中事件現場となった阿尾駅
では6時6分に上り始発の822M列車が
25分遅れで発車しているんだその後阿尾
駅からは824M826M828M830
mと上り列車が発射しなかったんだぜえ
どうして発射しなかったの実は前日からの
順法逃走のせいで車両の運用ができずその
結果これらの列車は運休となったんだ上尾
駅に次にやってきた上り列車は7時10分
頃に所定よりも155分程度遅れて1番線
に入選した籠原発上野行きの832M列車
だったんだぜ始発列車が発射したのって
確か6時6分だったよねということは
すでに1時間以上も列車が来てないって
ことじゃないそういうことだぜしかもこの
832M列車は本来7時35分に上野駅に
到着後7時51分発の名越行き急行妙光2
号になるというまい運用だったことから
使用されていた車両は急行型の169系
12両編成でこの編成にはグリーン車2両
と食堂車一両が連結されていたんだで普通
列車ではこれら3両が締め切り扱いとなっ
たから12両編成とはいえ乗客が利用でき
たのは9両分しかなかったんだぜ1時間
ぶりにやってきた列車の車両数が少ないっ
てことはかなり混んでいるんじゃないかな
そうなんだ上尾駅到着の時点で832M
列車には定員840人に対してすでに
3000人以上が乗車していたんだその上
阿尾駅のホームにはおよそ5000人の
乗客が待ち受けていたほこれ以上ホームに
人を入れないために改札制限も行っていた
んだぜつまり店員840人の列車に
8000人も乗ろうとしていたってことね
定員の10倍ってあまりにも桁違いすぎて
想像がつかないわ連日の遅れのせいで早め
に駅に来る乗客が各駅で多かったことも
あって混雑がより激しくなってしまったん
だもちろんこんな状況だからホームにいた
乗客の大半が乗車できなかったからなんと
しても乗車しようとする客と列車を発射さ
せようとする職員との間で小競り合いが
発生していたんだぜそんな小競り合いをし
ていたらさらに遅延が拡大しそうだわ
832M列車が発射できない状況で後続の
前橋発上の行き1830M列車が帝国より
50分ほど遅れて2番線に入選したんだ
この列車は本来なら830M列車として
運用されるはずの列車で大幅に遅れながら
もなんとかして車両を用意し832M列車
の後続として走ったんだぜこの1830M
列車はどんな状況だったのこの列車に使用
されていた車両は急行型の165K12両
編成だったから定員は944人と少なく
しかも前橋初とだけあって832M列車を
上回る4000人以上が乗車していたんだ
ぜこっちも長満員じゃないだからこの列車
でも832M列車と同じように乗客と職員
との間で小競り合いが発生し上尾駅は
かなり混乱していたんだそんな中乗客の
堪忍袋のおが切れる放送が上尾駅に
アナウンスされたんだぜ一体どんな放送
かしらその内容は先に到着した832M
列車よりも先に1830M列車を出発させ
さらに両列車を2駅先の大宮で運行を
打ち切るというものだったんだ結果的に
この放送が暴動を起こす引き金を引いて
しまったんだぜまずホームにいた乗客が
832M列車の運転席に押し掛けると運転
手に対して詰め寄ったんだすると突然
ホームにいた数人の乗客が線路に
飛び降りると832M列車の運転席の窓
ガラスに向かってバラストを投げ始めたん
だぜそんなの投げたらかなり危ないって
投石によって窓ガラスが砕ける音を聞いた
乗客たちは理性をしない車内にいた乗客も
破壊行為に加わってヘッドライトや車内の
椅子を壊し始めたんだ完全にボートとかし
ちゃったじゃないその通りだぜこの乗客の
怒りっぷりに身の危険を感じた832M
列車の運転士は隙を見て運転室のドアを
開けて脱出すると上尾駅の液長室に
逃げ込んだわけだけど乗客もその後を
追いかけて液長室に乗り込んできたんだ
そして液長室に逃げ込んだ駅員や駅長に
対してふざけるないい加減にしろ駅長は何
をしている順法闘争の死亡者を出せなどと
詰め寄ったんだぜ日頃溜まってた乗客の
鬱憤がこぞばかりに晴らされてるわねまた
乗客らは部屋にあったロッカーを手当たり
次第倒す鉄道電話を破壊する消化器を
当たり一面にぶちまける書類を放り投げる
などして暴れ回っあったんだこの混乱の中
で駅長は頭や顔をけられて全地かの怪我を
追ったほ女役も負傷しているんだぜついに
怪我人が出てしまったじゃないさらに
1830M列車の運転士や車掌一部の駅員
もこの異常事態を受けて阿尾駅から
逃げ出して近くの民家に逃げ込んでいるん
だそれでも乗客の怒りは収まらず券売機の
現金20万円を奪っただけでなく改札や
信号機分岐器や運転設備なども破壊して
いるんだぜ中には駅員を見つけたら
ぶっ殺すとまで言っていた人もいたらしい
ぜかなり興奮しているわねこうした破壊
行為の結果上尾駅に停車していた列車日本
はもちろん発射できなくなってしまったん
だ他にも混乱していた阿尾駅に入選できず
にいた下りの特急時2号にも投石がされ
それによって窓ガラスが割れたほヘッド
マークも破損しているんだぜ下り列車にも
被害が及んでたのそうなんだぜこれらの
事態を受けて国鉄は7時31分に熊谷鉄道
公安室と埼玉県警に出動要請を出している
んだ埼玉県警の機動隊や鉄道公案員が上尾
駅に到着したのは9時10分のことでそれ
までに高崎線沿線の乗客は熊谷駅で1万人
阿尾駅で6000人などと合わせて3万人
にまで膨れ上がってしまったんだ早くこの
混乱を沈めないとだねただ現場に到着した
機動隊員は70人しかおらず駅周辺に
集まった多くの通勤客に対してほとんど
効果がなかったんだ70人じゃさすがに心
もないわだから対はすぐさま700人まで
増員され9時45分には1万人に及んでい
た挙駅の乗客に対して機動隊の整理が
始まると投石や破壊行為は鎮静化したんだ
ぜとりあえず落ち着いたのねただ10時
ちょうどになった頃には高崎線内で一時的
に運転を見合わせていた列車の数が20本
に増えその影響を受けた人数も約5万人
まで増えてしまったんだ一向に運転を再開
しない高崎線を諦めた阿尾駅の乗客は約
8km離れた大宮駅へ向かって線路場を
歩き始めた人もいたんだぜそりゃ破壊され
た列車や設備を何とかしないと運転再開
なんてできないわよそして10時7分今度
は阿尾駅の隣にある宮原駅で乗客が駅長と
女役を拉致すると腕を掴んで大宮駅までの
約4kmの道のりを無理やり歩かせたんだ
乗客が駅長羅を拉ちってとんでもない光景
だよ10時10分頃に国鉄は現地対策本部
を設置し現地対策本部長として国鉄本社
公案本部長や旅客局の都川調査役が現地に
派遣された他埼玉県警は対策本部を挙げを
警察署に設置すると群馬県警にも応援要請
を出しているんだまた同じ頃川越線の
835D列車も乗客からの投石を受けて
運転士や車掌が国鉄大宮工場に避難しこれ
によって川越線も普通となったんだぜ高崎
線だけじゃなくて他の路線にも飛び火し
ちゃったじゃないその後も10時30分頃
には東北本線の下り急行松島1号にも乗客
によって投石がされているんだそして10
時40分頃には東北高崎川越線が前線運休
となってしまった上に10時45分頃には
線路場を歩いていた乗客が大宮駅に
たどり着くとホームに停車していた列車へ
の投石がされただけでなく大宮駅8番9番
ホームの運転事務室が乗客に占拠されて
しまったんだぜ阿尾駅が落ち着いたと思っ
たら今度は大宮駅がすごいことになってる
わね一方同じ頃運輸勝は代行輸送のバスを
7台手配したほ上尾駅の乗客を大宮駅まで
輸送するために民間バスト33台も手配し
たんだまた大宮駅の混乱は11時7分に
収束し11時20分頃には東北本線が11
時30分頃には川越線が運転を再開したん
だぜ残るは高崎線だけか代行輸送のおかげ
で正午前には阿尾駅の乗客も6000人
程度まで減っただけでなくその後も代行
輸送によって人は減り続けて上尾駅での
事態も一応収束したんだまた一連の騒動の
の中で12時35分頃に13時5分に東京
駅を爆破すると言ったいたずら電話もあっ
たみたいだぜこんな状況かだったら本当に
爆破するんじゃないかって信じてしまい
そうだ
よ上尾事件によって高崎線の大宮高崎間の
前線が普通となった他桶川駅や北本駅
鴻の巣駅や熊谷駅などでも駅舎の窓ガラス
が割られるなどといった被害を受けたんだ
また高崎線以外でも東北本線や川越線など
首都圏の鉄道は大混乱に陥ったんだぜ上尾
事件って名前だけど実際には上尾駅以外で
も同じような暴動が起こっていたのねなお
高崎線は17時30分頃まで10時間20
分に渡って前線普通となり運転再開後も
40分から60分に1本しか列車が走ら
ない状態が続いたんだ高崎線はほぼ1日中
混乱してたっぽいねただこれだけの騒ぎに
も関わらず逮捕者は駅の現金を盗むなどの
ドサ紛れの窃盗で4人取材に来ていた新聞
記者への暴行で2人公務執行妨害で1人の
合計7人しか出ていないし暴動の際に発生
した乗客同士での喧嘩や暴行さらには投石
が当たったことで92人が負傷したものの
死者は誰1人として出ていないんだぜ誰も
亡くならなかったことだけは幸いだわそれ
にしてもやっぱり今の日本じゃ考えられ
ないような事件だよねそうだな挙事件の
直接的な原因は最初に説明した順法闘争だ
と言われているんだ特に労では影響力が
大きく効果があるからという理由で乗務員
に対して順法逃走の際には通勤列車を狙う
ように指導していたみたいだぜそれって
かなり悪質じゃない自分たちの要求を飲ん
でもらうために乗客が犠牲になるなんて
ことはあってはならないことだと思うぜ
ただ上尾事件には間接的な要因が他にも
いくつかあってさっき紹介した上尾駅を
初めとした高崎線沿線の急激な人口増加の
他に通勤型電車や近郊型電車の装備不足や
これ以上普通列車の増便ができないといっ
たインフラ不足もあるんだけど何よりも
今回のような輸送障害時における対応策の
不が上げられるんだぜそう言われてみれば
挙げ事件って後から来た列車を先に発射さ
せたり突然2駅先で運転を打ち切ったりし
たから怒ってしまったのよねこのことは
国鉄の幹部たちも認識していて事件後に
ある幹部は例えば毎朝通勤している
1000万人東京3局内の乗客が車内では
全く情報途絶状態なんですね新幹線以外の
電車に乗る人は全て頼りになるのは信号機
だけなんですよ信号機が赤になると電車は
止まるけれどもその先は開目検討がつか
ないそれが今の実情です停車して5分10
分と時間が経っていくのに何の情報も入っ
てこなければ乗客は一体どんな反応を示し
始めるか例の挙事件が証明する通りなん
ですねと述べているんだ今はスマホや案内
放送などで運行情報を知ることができる
けど昔は乗客は愚か車掌や運転士でららる
手段がなかったのねそうなんだぜちなみに
この問題は無線が整備されることで解決し
ていったん
[音楽]
だ事故が起きたのは1984年10月19
日1984年ってことは昭和の事故って
ことになるわね日付が変わったばかりの
午前2時前西明石駅にある列車が接近して
いたんだその列車は宮崎発東京行の寝台
特急富士田まだ現役で寝台特急が知ってい
た頃の話なのねああそうだ1984年当時
寝台特急は若干社用化が進んでいてこの
富士も1980年に運行区間が東京西
鹿児島間から東京宮崎間に短縮していたん
だそれでも開業して10年も経たない山陽
新幹線と張り合えるだけの力は残っていた
んだぜ今と違って新幹線と寝台特急の両方
が走っているのは羨ましいわ話を事故へ
戻すぜ富士はいつも通り西明石駅に時速
100km程度で侵入していったんだ
しかしこの日西明石駅ではあることが
起こっていたんだぜあることそれは保線
作業だこの日西明石駅では保守作業の影響
で深夜に西明石駅を通過する列車は列車線
ではなく電車線を走行するように決められ
ていたんだぜちょっと待って電車線とか
列車線って何なのよ国鉄やJRが福々線
区間において線路を区分するために用いた
故障で特急や貨物列車が走行するのが列車
線で快速や普通列車が走行するのが電車線
と呼ばれるんだ事故現場となった西明石駅
は山陽本線の主要駅で西明石駅より東側が
福々線になっているんだぜつまり富士は
普段なら特急や貨物列車が通る線路を走る
んだけどこの日は保守作業の影響で普段
走らない線路を走ることになっていたのね
その通りだぜそして西明石駅の西側から
福々線の電車線に侵入する場合あるルール
を守らないといけないんだどんなルールな
のそれは線路配置の都合上ポイントを多く
通するから速度時速60km以下に落とさ
なければいけないんだぜえさっき藤は
西明石駅に時速100kmで侵入してい
るって言ってなかったああそうだ本来時速
60kmで通るべき場所を時速100km
で通った富士はポイント通過時に車輪が
次々と浮き上がり脱線したんだぜああこの
際寝台特急の客車にはかなりの延伸力が
かかり大きく傾いていたんだ中でも戦闘の
客車はホームに激突しほぼ原型をとめない
ほどに損害したんだぜうわかなり衝撃的な
光景だわなお客者を牽引していた機関車E
651099は客者が脱線したことで連結
機が外れそのまま単独でしばらく走行して
離れたところで停車したぜ本当にひどい
事故だったのね事故発生後付近の列車の
全てに停止命令が出されると高取駅付近を
走行していた下りの寝台特急富士は明石駅
に臨時停車後続の寝台特急朝風は大阪駅
にて運転そのものを打ち切ったほ上りでは
加古川駅を通過中だった寝台特急はやぶさ
が東加川駅に臨時停車し後続の寝台特急
みほと桜は姫路駅で運転を打ち切ったぜ
なんとか多重事故は防がれたのねそれにし
てもこれだけの寝台列車が走っていること
に時代を感じるわさてこのまま山陽本線に
客車が横たわったままだともちろん運行に
支障をきたすから事故発生から13時間後
の同日15時にはクレーン車を使って客車
を線路へ復旧する作業が始まったんだこの
作業で脱線した客車が次々に線路へ戻って
いったんだけどホームに突き刺さる形で
大破した客車だけはクレインで釣り上げる
ことも不可能だったからその場で解体する
ことになったんだぜその作業も大変そうだ
わ結局事故の翌日となる10月20日の
10時15分に解体作業が完了客者の解体
には通常3日程度かかることを踏まえると
かなりの突貫作業だったんだ山陽本線が
重要な路線だからこそ1刻も早く復旧さ
せる必要があったのねその後安全点検など
を経て13時30分に西明石駅は36時間
ぶりに全面復旧したぜ事故からの復旧の早
さは日本の鉄道の強みだよね結局この事故
の被害はどのくらいの規模だったのかしら
この事故により発生した負傷者は32名
しかし幸いなことに命を失った乗客乗員は
1人もいなかったんだぜまさに不幸中の
幸いねでもこれだけ車両が破損するほどの
事故なのにどうして犠牲者が0で済んだの
かしら実はホームに突したのは寝台側じゃ
なくて通路側だったんだだから就寝中の
乗客に直撃しなかったから負傷者のみで
住んだんだぜこれがもし寝台側だったら
って考えたくもないわそうだな少なくとも
怪我人だけでは確実に住んでいなかった
だろうなとここまでが事故の概要だぜ犠牲
者が出なくて本当に良かったわでもこの
事故がどうして国鉄に致命的なダメージを
与えたのかしら犠牲者も出ていないしそこ
まで重大な事故のようには思えないけど実
は今回の事故は内容よりも事故が起こった
原因に大きな問題があったんだ原因って
一体何があったの
[音楽]
よ今回の事故が起きた原因はいくつかある
んだまず1つ目はこの事故車両に乗ってい
た乗務員たちのあまりに低すぎる意識だぜ
低すぎる意識そもそも今回の事故は保線
作業に伴う使用線路の変更と制限速度の
変更があったにも関わらずそれを運転士が
巡視しなかったことだよなそうだったわね
この保線作業に伴う使用線路の変更は
もちろん運転士に伝えられていたんだ
しかし運転士はこの伝達事項を完全に失念
していたんだぜまあ人間だからうっかり
忘れちゃうのは仕方ない気もするけどその
失念した理由が問題なんだよ運転士が時速
100kmで西明石駅へ侵入してしまった
理由それは連絡事項を失念したまま運転し
ていたことなんだけど乗務の直前に飲酒を
していたことも問題しされたんだぜえ寝台
特急を式状態で運転していたの今じゃあ
考えられないことだよなこの運転士は
西明石駅からほど近い岡山駅からの乗務
だったんだけど彼は業務前の夕食で日本酒
をなんと2号も飲んでいて事故後の検査で
コキ1L中から0.18MGのアルコール
が検出されたんだぜ0.18MGってどれ
くらいなの車でも引き運転として違反点数
13点1発でメテとなるレベルだなしかも
コキアルコール検査をしたのは事故から
少し経ってからだろうから自己発生当時は
もっとしっかりと寄っていた可能性がある
んだぜ数多くの乗客の命を預かっているの
に色帯で運転なんてありえないわこれは
国鉄側としても強く断罪する必要があるん
じゃないのいやそれがそうでもなかった
らしいぜえどうしてこれだけの重大な罪を
犯しているのよああ確かにそうだなしかし
お酒に関する意識が低かったのは何もこの
運転士だけじゃなかったんだこの事故を
きっかけとして国鉄運転士たちのとんでも
ない意識の低さが確実の元にさらされる
ことになったんだぜどういうことなの事故
後ある新聞に1枚の写真が掲載されたんだ
そこには国鉄の運転士たちが乗務前などに
集まる詰所と呼ばれる場所が映っていたん
だけど運転する前に少し休憩したりする
ところよねああそうだただ新聞に掲載され
た爪書の写真にはあろうこととかカップ酒
やビールの自動販売機が映っていたんだぜ
え空缶などが映り込んでいたなんて話じゃ
なくて自動販売機が設置されていたのもう
確実に飲んでるじゃんまたこの事故を受け
て国鉄が避難されたのは国鉄の飲酒運転に
よる事故は今回が初めてじゃなかったから
なんだえそうなの実は1982年の3月に
も同じような事故が起きていたんだ東京初
キカ浦行きの寝台特急キは名古屋駅で電気
機関車からディーゼル機関車に付け替える
ために停車していたんだけど木に連結
しようとしていたディーゼル機関車が連結
の規定速度を超える時速20kmの
スピードで正面から客車に激突ししたんだ
ぜまたもやスピード違反この事故で客車
産業が脱線し14名の負傷者が出たんだ
そしてこのディーゼル機関車の運転士も
業務前の仮眠時間に飲酒していて飲酒の
影響で居眠り運転したことで事故が起こっ
たんだぜ業務前の飲酒が原因となった事故
がわずか2年前に起こっていたのね国鉄の
当時のフードとしてはお酒を飲んでも運転
できれば問題ない程度の認識だったん
だろうなこれは意識が低いとしか言えない
わねちなみに藤の事故では後の調査の結果
途中で運転を取りやめた皇族の寝台特急桜
の運転士も酒を飲んで乗務していたことが
判明しているんだえしかも事故を起こした
富士の運転士は桜の運転士が直属の後輩
だったこともあって半ば無理やり酒を進め
たことも明らかになっているんだぜお酒
関連の起立があまりに乱れすぎているわ
国鉄ではないものの関西の大手私鉄に長年
務めていた人によると駅はもちろんのこと
乗務員も乗務苦の女役たちも夜は当たり前
のようにの飲んでいたそうで泊まり勤務の
乗務員たちは夜9時から夜食と共に酒盛り
を始めており早朝勤務の人が出勤してきて
もまだ酒盛りをしていたこともあったそう
だそもそもとして日本全体でお酒に関する
意識が今より低かったのね今回の事故は
やはり業務に対する意識の低さが原因の
事故なのかしらいや原因はそれだけじゃ
ないんだえ他にもあるのそれはあまりに
腐り切った国鉄の組織体制も関係している
んだぜ腐り切った組織体制ってどういう
ことな
[音楽]
の少し過激なタイトルをつけてしまったが
ここからは事実を淡々と述べるぜまずこの
事故なんだが不思議に思うことはないか
不思議に思うこと確かに西明石駅の保線
作業による使用線路の変更は運転士に伝え
られていたしかし伝えられていたのは運転
士だけではないはずなんだああ確かに寝台
特急でこの時代なら一緒に乗務している人
がいるはずだわ今回の場合だと機関女子が
一緒に機関車に乗っていたんだぜ機関女子
も西明石駅を目前にした状態で時速
100kmを超えていたらさすがに何か
おかしいって気づくはずなのにどうして
機関女子は運転士に対して警告をしなかっ
たのかしらもしかしてこの人もお酒を飲ん
でいたとかいやこの日の期間女子も飲酒を
していたというような話は見当たらなかっ
たぜえじゃあこの人もうっかり忘れていた
とかいや間違いなく覚えていたんだけどな
とても言える状況じゃなかったんだぜどう
いうことなの実はこの運転士と機関女子は
剃りが合わなかったという情報があって
過去に運転士のミスに気づいてこの機関
女子が注意換気をすると余計なことをする
なと罵声を浴びせられることがあった
らしいんだえ罵声を浴びせられることを
どうやら機関女子はひどく恐れていたよう
で明らかに引きおび状態の運転士に対して
注意できなかったことはもちろん西明石駅
に時速100kmで猛進していることにも
何も言えなかったみたいだぜそれって妙な
手中関係でもあったのかしら女子は運転士
などになるためのステップでもあったから
基本的には運転士よりも経験が浅いことが
多いんだそれに国鉄は今とは比べ物になら
ないほどに上下関係が激しかったしいくら
相手が間違ったことを言っていたとしても
それが先輩であれば物いえ雰囲気というの
があったんだろうななるほどねまた腐敗し
ていた国鉄のフードが事故を招いてしまっ
たというのにはもう1つ根拠があるんだ
それは当時の現場に国鉄の本体が介入でき
なかったことだぜつまりどんなに問題行動
をしていても本社側がそれを是正するのが
難しかったということなのああそういう
ことだ本社が現場に対しても文句を言えな
いってかなりびな構造だね原因は様々ある
だろうけどやはり1番は労働組み合いの強
さだろうな国鉄の労働組合が異様な力を
持っていたのはこのチャンネルでも何度か
触れてきてたわねさっき説明した寝台特急
キーの事故以降国鉄は職場起立を正す
ポスターを張って後輩した職場の正常家に
向けて取り組んでいた最中だったんだ加え
て印象が完全に悪くなってしまっていた
国鉄のイメージアップを図るために機関区
などの車両基地を解放するイベントを催す
など様々な施策を打っていたんだぜそんな
タイミングで木と同じような事故が起こっ
たとなれば国鉄のイメージダウンは免れ
ないわねまたこうした活動の一環として
国鉄当局が出した改革案がトンネル区間と
夜間を除いて運転席と客室を遮る
ブラインドの解放を義務付けるものだった
んだ要は乗客に対して初めに乗務してます
というのをアピールしようとしたのねその
はずだったんだが労働組合側は安全面の
問題があるとしてこの命令を拒否したんだ
ぜえ実際に問題があるの確かに夜間や
トンネル区間では反射などの関係で問題が
あるけどトンネル以外の区間を昼間に走る
分には特に問題はないんだじゃあもしかし
てああこの命令を拒否したのはサボりが
バレないようにするためだぜ当時の国鉄で
はブラインドで見えないことをいいことに
喫煙飲食雑誌新聞を読みながらの業務が
横行していたんだぜ漫画の登場人物かと
言いたくなるようなサボり方をしてるじゃ
ない人命を預かっている国鉄の社員が本当
にそんなことやってたのなんとも恐ろしい
話だよな正直国鉄当局としてもブラインド
を開けないのは安全性の問題なんかでは
なくサボりのためだとは分かりきっていた
しかしそんな命令拒否にすら当局が屈して
しまうほどに当時の国鉄の労働組合の力は
強かったんだぜ労働組み合いに負けない
ように強きな姿勢で望んでも順法逃走
みたいなことをされればさらに状況が悪化
しそうだものね実際この命令が本格化した
頃にもブラインドにタバコで小さな穴を
開けて完全には閉鎖していないと言い
逃れる乗務員もいたらしいぜまるで子供の
言い訳ねこういった労働組み合いの強さが
原因で当局が職場環境の改善に踏み切れず
にモラルのない腐り切ったフードが
出来上がってしまったことも今回の事故が
発生してしまった要因の1つだろうな単に
飲酒運転をした運転士だじゃなくてそれが
許されるような風度が存在した国鉄にも
問題あったということねそういうことだぜ
そしてこの事故は日本国有鉄道崩壊の
プレリュードとなるん
[音楽]
だこの西明石駅寝台列車脱線事故が起きた
のは1984年の10月この時点で気づい
た人もいるかもしれないがこの事件は国鉄
の分割民営化の直前で発生した事故なんだ
国鉄民営化って1987だよねということ
はこの時期にはもう民営化が決まっていた
のいやまだこの時期は完全な赤字体質と
なっている国鉄を民営化すべきか田舎で
盛んな議論が交わされている時期だ当時の
運輸大臣は国鉄分割民営化に関して消極的
な人物だったほどであまり現実的な話じゃ
なかったんだまだ民営化が規定路線という
わけではなかったのねしかしこの事故
きっかけにセロンは国鉄分割民営化へ一気
に傾き始めたんだまた当時国鉄活民営化に
対して反対を唱えていた鉄道ファンラにも
国鉄の姿勢を疑問に感じ分割賛成派に転じ
てしまった人がいるんだぜ完全に見限られ
始めているわね当時の国鉄は旅重なる運賃
の値上げや駅員の態度の悪さなどですでに
信頼をかなり失っていたからなそれに加え
て乗務員が酒を飲んで運転し安全性を
損なったとなれば全く持って無理はない話
だぜ確かに言われてみればそうね当時
レイルウェイライターとして鉄道の
ルポルタージュなどを中止に活躍し国鉄の
労働組合にも行為的な態度を取っており
分割民営化に強く反対していたフリー
ライターの種村な騎士ですら1度解体して
地を入れ替えた方がいいのではないかと
いう厳しい言葉を履いているからなもはや
誰も国鉄を擁護しないわね事故の翌月には
時の総理大臣であった中園泰浩が内閣の
改造を行い運輸大臣は分割民営化に消極的
だった人に変わって積極派の人物が就任し
たんだこうして分割民営化は規定路線と
なり1987年3月31日限りでJR
グループへと事業を継承し民営化が実現し
たぜまさか1つの事故が分割民営化を規定
路線にしてしまうなんてね犠牲者こそ出
なかったものの日本の鉄道士にとっては
きっかけとなった大きな事故だったのね
ああそういうことだ
[音楽]
な最後に余談にはなるんだがこの事故が
残していった思わぬ影響についてだけ最後
に紹介さてほしいぜお願いするわまず国鉄
側はこの事故犠牲者が大量に出る大事故に
なりかねなかったとして翌日には国鉄の
総裁通達による自己防止の徹底が命令され
たんだ当然乗務中の飲酒は徹底して禁止さ
れるようになった他現在では乗務前に
アルコールチェッカーで検査することが
義務づけられているぜ安全性が向上した
ならいいんじゃないいや同時にこの事故が
乗務員の職場環境を別方向に悪化させて
しまったんだみんなは運転士が水を飲んで
いたというクレームが発生した話を聞いた
ことがあるんじゃないかな確かに聞いた
ことがあるわ運転士だって人間なわけだし
仕方ないことだと思うけど正直鉄道会社側
としても取り合わなくていいレベルの
クレームだよなだがこのクレームは今回
紹介した事故一員として多く発生している
と考えられるんだ実際お酒を飲んでいるの
ではというクレームや鉄道会社への通報は
かなり多いようでjr東海では業務終了後
に提出する必要がある業務報告書には
2015年5月までは2両から3両の記述
スペースがあってそこに何時頃に水を飲ん
だか乗客からのクレームはなかったかなど
わざわざ書かないといけなかったんだぜ
1984年の事故が30年後も引いてる
なんて報告の必要はなくても他の鉄道事業
者などでも誤解の恐れがあるから水も乗客
から見えないところでという内気があっ
たりするそうだぜ飲酒運転の問題はバス
業界や航空業界とかでも起きているから
西明石の事故だけが原因だとは言いきれ
ないけど乗客たちに乗務員はお酒を飲んで
いる可能性があるという印象を植えつけた
のはかなり罪深いわね今の時代は地球温暖
化などの影響もあって水分補給がより必要
な時代となっているからこの動画の視聴者
は今回の動画を見てお酒を飲んでいるかも
しれないと花瓶にならないでちゃんと乗務
員さんたちに水分補給させてあげて欲しい
ぜ本当にそうね今回は悲惨な鉄道事故や
事件を見てきたけどどうだったどの事故も
日本の鉄道の歴史に刻まれる大きな事故
だったわ事故のことを忘れずに公成に
語り継いでいかないとね視聴者の皆様も
印象に残っていることがあれば是非
コメント欄で教えてください当チャンネル
では鉄道に関する話題を解説形式で分かり
やすくまとめています皆さんのチャンネル
登録や高評価が励みになりますそれじゃあ
ご視聴ありがとうございました

この動画は総集編です！

このチャンネルでは今後も鉄道に関する様々な話題を提供していきますので、チャンネル登録・高評価・コメントを是非よろしくお願いいたします！

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Tweets by yukkuri_museum

BGM
　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　https://ryu110.com/train/#google_vignette
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ -旧 高宮魔女-

00:00オープニング①（福知山線脱線事故はなぜ起きてしまったのか?）
00:18事故に至るまでの経緯
05:46疎かにされた安全対策
09:59 JR西日本の悪しき伝統「日勤教育」
13:29事故後の対応
16:52事故のその後
21:17余部鉄橋列車転落事故はなぜ起きてしまったのか?
21:17余部鉄橋とは
25:29空から車両が落ちてくる
30:32事故原因
32:19事故後の対策
38:58事故のその後
40:23上尾事件はなぜ起きてしまったのか?
40:23上尾事件の背景
46:10爆発した乗客の不満
57:06上尾事件の影響
1:00:01西明石駅寝台列車脱線事故はなぜ防げなかったのか?
1:00:01事故の概要
1:05:00事故発生原因～低すぎる意識～
1:09:23発生原因～国鉄の腐敗した風土～
1:14:03崩れ行く国鉄
1:16:11その後
1:18:16エンディング

タイムテーブルのコメントありがとうございます！

#鉄道 #ゆっくり解説