JRと大阪府主体の鉄道延伸開業→地下鉄さらに赤字か

JRと大阪府主体の鉄道延伸開業→地下鉄さらに赤字か

jrの新しい路線と大阪府のポリシー
でさらに赤字が加速こちらの地下鉄
はそんなポジションに置かれている
かもしれません
どんな事情があるのかまあいつも
通り適当に見ていきましょう
大阪メトロ今里筋線大阪市内の
少し東側を通る地下鉄です
2006年にオープンしました
ただこんなコメントがあります
何で大阪環状線の外側だけなんだよ
エリア的に大丈夫
どういった意味合いで大丈夫なの
かとの話になるかもしれません
がまあ収入に関する分野ですね
今里筋線は全線にわたって大阪環状線
の外側を走っています
残念ながら経営状況も完全に赤字
です
大阪の地下鉄でもダントツの赤字
路線です
営業係数を見ますと2015年度は231
というデータが出ています
どういう意味かというと
100円稼ぐのに231円の出費になりました
まあ今のご時世だと100円だった
ものが200円になるとかあります
がそういう意味ではありません
収入を100円とした場合出費が23
1円になる感じです
千日前線長堀鶴見緑地線も赤字
路線として知られています
ですがいずれも営業係数200を下
回っています
もはや廃止が検討されている地方
のローカル線に近いと言えるかもし
れません
最近になって上下分離方式を導入
した近江鉄道も営業係数は125です
2倍近く悪いのが分かります
理由と言えばそういうことですね
おい環状線の外側だけとか
最初から無理ゲーだろ
京橋とか心斎橋カバーしている
長堀鶴見緑地線でさえも赤字ですよ
まずは地理的に不利な条件になっています
ね
大阪環状線の内側までくれば人が
集まる繫華街をカバーできます
となれば年中乗客が多くなり収入
が増えます
今回の主役はどうでしょうか
繫華街は途中にないですね
地下鉄を作る際は普通の鉄道以上
に膨大なコストがかかります
よって地下鉄目線では過疎地域
すぎたと言えるかもしれません
ただもう1つ影響しているものがあります
おおさか東線大阪モノレールも
今里筋線ユーザー候補を奪っている
jr西日本の路線と大阪府が主体
となる第三セクターの路線の存在
です
これらの路線に沿線の利用者が
流れている可能性があるみたい
です
似ている所があるかというと気づき
にくいですね
共通する役割として
武蔵野線みたいな役割を果たす
ぞ
東京の路線が出てきてわかりにくい
ですね
少し説明します
武蔵野線とは東京の外周をカバー
する路線です
都心から郊外へ向かう路線同士
をアクセスさせています
都心直結路線を補完するといった
役割ですね
今里筋線おおさか東線モノレール
の3つもそんな感じです
そしておおさか東線に限っては
何か今里筋線と距離が近いな
まあjrなら大阪駅まで直結だから
地下鉄ではなくjr使います
と述べる沿線の人も多いかと思います
しかもおおさか東線ができたのは
最近の話ですね
2019年に新大阪駅まで2023年に大阪駅
地下ホームまでつながりました
今里筋線ができたのは2006年です
開業したときに比べても今里筋
線のポジションますます厳しく
なっている流れです
ただ皆さん思ったかもしれません
んじゃ何で今里筋線つくったん
だよ
おおさか東線とかあるなら別にい
らんくね
今里筋線などいらないそんな声
もネット上にはあるようです
それでも以前は確かに地下鉄がない
と困ると言われていました
基本的には今里筋という大通り
の下を走っています
かつてはトロリーバスがありました
ただ車を運転する人たちから貴重
なご意見を頂いてしまいました
おいトロリーバスじゃまや
なにトローリ走っているゆうて
バス路線よりも一歩レベルの高い
路線だったのです
ですが変なギャグがあったのでしょうか
普通のバスになりました
ただバスの路線としては乗客が
多かったようです
そこで国は今後の鉄道ポリシー
として
上新庄から湯里六丁目まで地下鉄
作るべきですね
運輸政策審議会答申というもの
を出しました
大阪周辺にて今後作るべき路線
のリストみたいなものです
阪急京都本線の途中駅の上新庄
駅から湯里六丁目まで地下鉄を作る
話が出てきました
これが今里筋線になった感じです
この時は別の意味合いでも期待
されていました
阪急からの乗り換え客も狙える
ぞ
阪急京都線からの乗り換え客を
上新庄駅から狙えそうだったようです
となれば沿線以外からも集客できます
ね
ただ最終的な起点は別の場所になりました
井高野駅ここが起点となっています
上新庄駅とは違い他の路線とは
一切接続していません
というわけで
おい何で阪急の駅ではなく
単独の所に変更したんだよ
これにはいろんな噂があります
大阪市は公式にはこんなことを
述べていました
井高野地区はニュータウンが広
がっている
地元民を大勢狙える
井高野地区は団地が広がっています
一方鉄道空白地帯となっていて
交通機関がなくて不便と言われて
いました
地下鉄をここに通すことで便利
にしたい思いがあったみたいです
しかも競合なしとの事で地下鉄
が鉄道利用者を丸ごと独占できます
運営主目線でもよかったようです
またこんな話も合ったようです
東海道新幹線の基礎があって
地下にトンネル掘れません
上新庄駅を起点にするとアウト
でした
東海道新幹線の高架橋をくぐら
ないといけません
地下には高架橋の土台があります
地下鉄の建設工事で土台をクリア
できなかったようです
他にも阪急に反対されたとか噂
があります
なぜかというと
上新庄に通したら
梅田or天六上新庄の儲けが地下鉄
に流れてしまう
市内へ向かう乗客が途中で地下鉄
に流れるとどうなるでしょうか
阪急としてはおもしろくないですね
運賃収入が減ってしまいます
ビジネス的に考えると自分ところ
の駅に新規の路線をつながないで
ほしいそうなりますね
とにかく井高野発で作ると決まり
ました
ところがその後も苦戦します
地下鉄の工事現場では
地盤がグニャグニャすぎて
トンネル掘れません
地盤が軟弱で工事に苦戦しました
追加で色々対策が必要になり工事
コストが跳ね上がりました
結果今度は建設費の回収に苦戦
することとなったのです
ゆえに営業係数が200を超えるレベル
となってしまったわけです
なお今里筋線には延伸構想もあります
ただ赤字で到底無理ですね
しかも市内中心部の外側で各路線
をつなぐ役割についても
大阪モノレールも南へ延伸する
から
競合区間増えるぞ
大阪モノレールが近鉄奈良線との
接続点まで延伸します
すると並行する区間が延びます
それなりに離れていますが今里
筋線から少し乗客が流れるかもし
れません
一方今里筋線は延伸構想も持って
います
現在は今里駅が終点です
将来的には南進する感じになるようです
ただ大阪市はすでに言ってしまい
ました
どうせカネにならんので
諦めます
ちょうど地下鉄の民営化が話題
となっていた2006年の事でした
採算が取れないとしてギブアップ
するとしました
本来であれば2006年度中の着工2016
年度の開業の予定していたようです
やはり黒字は半永久的に無理として
なかった事になりました
なお代わりのポリシーもスタート
させました
大阪市は今里筋線ギブアップエリア
について
社会実験としてbrtはじめるぞ
新しい交通機関としてbrtをスタート
させました
いまざとライナーとのネーミング
になっています
brtという名前ですが内容として
は
地下鉄とのセット割があります
以上です
という点が自己prになっています
要するに専用レーンはない感じ
です
あくまでも一般レーンを走る単
なる急行バスみたいな存在です
まあ釣りネーミングかもしれない
ですね
brtの名前を卒業した新潟と同じ
感じです
そして大阪市もbrtの実験について
普通に赤字です
実験はあと2年間行います
赤字となっているようです
費用便益分析も行ったようです
brt導入から10年目の予想では0.6
になるとの事です
完全に厳しい数値ですね
社会実験は2026年まで行うようです
その後の予定は未定となっています
ゆえに廃止になるそんな可能性があります
とにかく急行バス失礼しました
brtでも厳しいのが今里筋線です
まああまり地下鉄やbrtをディスる
と
んじゃ玉川氏と同じく
地下鉄出禁にします
知事によって出禁にされてしまう
ので今回はここまでとしますね
以上大阪メトロの中でも特に赤字
の地下鉄についてでした

JR西日本のおおさか東線と大阪モノレールの延伸開業で厳しさが増す地下鉄今里筋線。営業係数が231を記録し、Osaka Metroの中でも最大の不採算路線となっている。
さらなる延伸計画もあったが、2006年に凍結となり再開の可能性は極めて低い。
近年はBRTの社会実験として「いまざとライナー」が運行されているが、こちらも赤字経営との事。本格投入には至っていない。
一方、おおさか東線は梅田地区のJR大阪駅へ延伸。利便性の差が広がりつつある。

#今里筋線

＜画像出典＞
・国土地理院地図、https://maps.gsi.go.jp/
　（一部加工して掲載）