ついに西武線へ、元・小田急8000形中古車が譲渡！…どうして西武へ小田急の中古車が行った？理由などを解説・考察【サステナ車両/西武国分寺線】

ついに西武線へ、元・小田急8000形中古車が譲渡！…どうして西武へ小田急の中古車が行った？理由などを解説・考察【サステナ車両/西武国分寺線】

欢迎！ 前往交通阿津铁道频道！ 西武铁道宣布引入二手车作为维持车已经有一段时间了，日前，首批小田急8000进入西武线， 将采用VVVF逆变器控制车的二手车定义为维持车。宣布从2024年起将引进约100辆，主要用于支线区间。 计划从小田急购买约40辆小田急8000系列，并计划在国分寺线上运营6辆编组的列车。顺便问 一下，西武为什么决定引进小田急8000作为二手车并在国分寺线运行？ 还有，西武铁道是主要的私营铁路，主要订购自己的汽车，但是西武铁道作为主要的私营铁路，为什么要引进二手车呢？ 这次，我们以国分寺线上引进的小田急8000系列为中心，看看西武引进其他公司二手车的原因。现在 进入正文！ 小田急8000系列概述 在进入正题之前，我们先来了解一下小田急8000系列是什么样的列车 小田急8000 系列是为了增加运输能力和增加通勤车辆的尺寸而制造的。为了应对体积的增加。 小田急8000系列的特点之一是对车身采取了彻底的防腐措施。 与传统汽车一样，汽车的主体采用普通钢材制成，车顶和防雨。天沟全部由不锈钢板制成，防止腐蚀，地板也由不锈钢梯形板制成。此外， 焊接采用连续全方位焊接在侧梁上，而不是以前的点焊。在某些车辆上采用，以防止湿气等腐蚀根本原因的物质进入。此外，它 是具有清洁侧窗和单下降窗的车辆的防锈措施，例如5200系列和9000系列利用8000系列即使 拆掉车窗也会反复腐蚀的历史，8000型号的侧窗干净，单级降下的车窗，但也有更彻底的防腐措施。 .8000 型窗采用铝材制成的单元窗扇，具有窗部和接水盘为一体的结构，接水盘中收集的水通过管道排出到外部。顺便说一句， 这也是 8000 型侧面的一个视觉特征。银色铝框窗框和铝框门套窗在 8000 系列侧面非常引人注目。8000 系列的制造年份是 8000 系列。 16辆4编组和6编组，所有列车均于2002年至2014年建造。车体已修复，正在进行彻底修复工作，包括除漆。8000 型最初采用直流电机磁场斩波控制与它所取代的西武2000系列的方法相同，通过 车体修复，除了2002年建造的两辆6编组列车外，所有列车都改为VVVF变频控制，也是这个原因。为什么它们能持续运行40多年 ，虽然很多车都报废了，但小田急线上仍然有相当数量的车，可能是因为多年来除了老化而没有出现大的问题 。近年来，由于安全和安保原因， 以及由于运行时间减少而出现车辆过剩的情况 ，10辆编组列车已被淘汰。 小田急线，由于引入5000系作为替代品，8000系将被报废。 计划将报废的6节编组小田急8000系列车中的约6至7辆转移到西武进行更换。与国分寺线2000系列的 牙齿 ？ 顺便说一下，在引进二手车方面，西武铁道是主要引进新车的主要私营铁路， 直到2010年代初，它还向其他公司出售二手车 。这不仅让爱好者感到惊讶，也让普通大众感到惊讶。为什么 西武改变方向，引进其他公司的二手车呢？ 首先，从业务情况来看，西武不仅是铁路业务， 其他行业都受到了重大打击，事实上 ，王子大饭店的31个设施的所有权将被出售给新加坡人。 2022年政府投资基金。从 这个角度来看，很可能西武集团（而不仅仅是西武铁路）的管理变得困难，正如你所看到的， 小田急8000系列将被引入国分寺线，但这使用了。基本上将在支线路段引入，包括东急9000系列在内的总共100辆 汽车将被引入以驾驶为基础的小型支线。 事实上，在2012年，西武集团股票上市时，当时作为西武控股大股东的Cerberus集团要求西武取消不盈利的线路，但 Cerberus集团却列出了5条二手车线路中的4条。将介绍：玉川线、山口线、国分寺线、玉子线、西武秩父线为无利可图的线路。顺便说一下，山口 线的线路是Leo Liner，Leo Liner是新交通系统标准不同的线路因此，包括这辆二手车在内的常规西武汽车都无法运营 。在这种情况下，当地居民被问及二手车将被引入的路线，虽然这些路线对人们的生活至关重要，但显然并不是很重要。 除了在这些路线上运行的车辆 外 ，西武还需要更换在主要新宿线和池袋线上运行的长途列车，还有很多不应该使用的车辆 。想要在主线上更换新车，就需要在支线上引入二手车。顺便说一句， 西武这次除了引入二手车之外，还在主线上引入了新车并进行了更换。从日本国铁接收大量二手车，用于增加自身运输能力。 此次引进二手车是日本国铁出售车辆以来的首次。通过提高VVVF车辆的比例，我们已经能够节省能源并使用固定车辆，我们将能够提前实现成本降低。 这就是 西武 用二手车替换现有车辆的原因。 近年来大多数列车都采用交流电机和逆变器控制，可以节省电力和维护劳动力。 使用逆变器控制的列车比使用传统直流电机的车辆更节能。日常维护成本低且容易 。 特别是控制铁道车辆驱动电机的逆变器就不详细解释了，但由于其控制方式，在日本被称为VVVF逆变器。 前面提到过，这种逆变器也被称为VVVF逆变器。在本视频中，我们用“VVVF变频器”一词来指代控制驱动电机的主电路逆变器， 通过在主电路中安装这样一个VVVF逆变器控制装置来驱动交流电机， 使用“VVVF逆变器”一词。 今后，我们将运行的车辆简称为VVVF车辆。VVVF车辆 非常受欢迎，特别是在关东地区的主要私营铁路上，京王、东京地铁、小田急和东急都已经开始使用VVVF车辆。 截至 2023 年 12 月 29 日，相铁的商用车已达到 100 % VVVF。京成的商用车也已达到 100% VVVF 。 截至 2023 年 12 月 29 日 ，VVVF 车辆的比例已提高至 20% 左右，随着新型 3200 型列车的引入，预计 2025 年冬季后将达到 100%。 西武地区主要私营铁路中 VVVF 车辆的比例 目标是到 2030 财年将 VVVF 车辆的比例提高到 100% 。这项措施也是为了应对2020财年以来疫情导致的业务恶化而推出的 。 如前所述，通过实施这项措施，西武将能够通过增加VVVF车辆的比例来节省能源。 这是序言，但现在是正题了。使用直流电机的车辆 ， 例如传统的黄色列车，都配备了通过其旋转部件传递电流的碳纤维， 随着VVVF车辆比例的增加，它已经成为一种趋势。维护所需的部件越来越困难，包括 被称为电刷的磨损部件 。特别是，碳刷是使用直流电机的火车的消耗品，同时也是重要的部件。然而， 使用的车辆数量越来越多。日本直流电机逐年减少， 碳刷采购难度逐年增加，实际市场萎缩，零部件产量也在减少，碳刷市场 持续被几家寡头垄断 。 而在日本，目前的Resonac和原日立化成公司占有较大份额，日立化成的 碳刷最终加工厂受到东北太平洋海岸地震和东日本地震的影响，位于福岛县浪江町。在大地震中遭受严重破坏的 不仅对关东地区的主要铁路运营商造成了重大影响，还对其他完全无关的地区的JR西日本和近铁铁路造成了重大影响， 因为碳刷供应不稳定， 处于 寡头垄断状态，一些运营商被迫采取暂时减少航班等措施。此外， 2000系列采用了一种名为“斩波控制”的控制方式，实际上我还持有其他严重的问题。 其原因是，磁场斩波控制车的主电路部分电子化。它 是在大容量半导体元件极其昂贵的时代开发的，基本上基于使用相对较小到中型的控制方法。由于它采用电阻控制，这是一种老式的列车控制方法 ，因此仍然存在许多磨损的运动部件，当然，由于更换磨损部件而导致的维护成本比VVVF车辆要高。几乎免维护。这种 方法是为了在大容量半导体器件极其昂贵的情况下以低成本使用电力再生制动而设计的，主要被主要的私营铁路广泛采用。 另一方面，电机继续使用直流电，需要碳刷 ，几乎必须使用复绕电机，其结构比串绕电机更复杂，而不是常见的串绕电机。 除了所有使用直流电机的列车中常见的碳刷等磨损部件的供应问题外， 还有一些部件变得越来越难以获得，例如中等容量的半导体部件 。 近年来，这种斩波控制车辆特有的情况似乎大量出现。因此 ，从维护角度来看，目前的斩波控制可以说是一种非常有问题的控制方法。西武 在车辆上采用了这种斩波控制。 3000系列和2000系列不过，3000系列已经在西武完全停产 ，但2000系列是一个大家族，生产了相当多的444辆汽车，包括新的2000系列。 早期的2000系列 。 从1977年开始为新宿线生产。目前，许多2000系列车已经停产，但仍有近200辆2000系列车仍在西武线上运行。 除此之外，还有新101等直流电动机系列、4000系列和10000系列新红箭仍有大约100辆列车使用VVVF，这些列车必须同时更换。西武 的目标是到2030年实现100%的VVVF车辆比例，如果我们考虑将它们全部更换为新车，考虑到这一点，我们可以预测情况将相当严峻。 此外，自2020年代初以来出现的半导体短缺和工厂产能。车辆制造商的问题也可以被认为是一个背景。因此， 西武 之所以选择小田急8000系列，很可能是 多种情况导致的结果。 ，西武称这种二手车为维持车辆，但最初的要求是它是VVVF车辆以及不锈钢车辆，东急9000系列和9020系列也是未涂漆的 不锈钢车辆，因此满足要求。最初的维持车，但小田急8000系列是由普通钢制成的涂漆车身， 实际上，后来取消了对未涂漆车身的要求，但为什么西武选择涂漆车身小田急8000型作为维持车呢？ 其原因只是猜测，但可能是因为没有完全正确的。 顺便说一句，除了前面提到的条件外，20m级4门车身还兼容西武线的站台门当时， 除了东急9000系列之外，预计运行的车辆还有临海线的70-000系列、都营三田线的6300系列、福冈市营地铁的1000N系列、 都营地铁的6300系列 。 福冈市营地铁的1000N系列是6节车厢的列车，座位数合理。 都营三田线的6300系列是精致的线路，但福冈市营地铁机场线和箱崎线的1000N系列是4000。 大约在同一时间宣布的 JR 东日本的 209 系列和 E217 系列的替换 ，以及 JR 东日本运行的临海线的 70-000 系列，通常是符合这些条件的车辆 。临海线上的 70-000 型被爱好者认为是支持车辆的有力候选者，因为它将从 2025 年起被新的 71-000 型取代， 但实际上只有 4 辆车。两种类型：将缩短编组的东急9000系列和将作为6节车厢运行的小田急8000系列。 车身涂装的小田急8000系列的换乘成为热门话题 同时，小田急8000系列从 制造 之初就进行了彻底的防腐措施，在车身修复时也进行了彻底的修复工作，车身 结构能够承受如此长时间的使用，相信之所以选择小田急8000，是因为它配备了比较新的VVVF变频控制装置。此外，还 确定即使不是未喷漆，也有一个VVVF。这就是选择小田急8000型的原因之一。 已经决定第一批支持车辆将是小田急8000型，前几天，作为第一批，前8261西武线的格式和油漆设计尚未确定 ，但据说他们将进行西武线的维护和其他修改，并将于本财年末开始在国分寺线运营 。西武将可持续车辆引入二手车， 希望通过增加VVVF车辆的比例来节省行驶过程中的能源，并减少新车制造和车辆处置过程中产生的二氧化碳排放， 您对减少资源浪费的成功有何看法 ？ 看完这个视频，你就会明白为什么小田急8000系列被转移到西武铁道作为维持车辆。 ・当西武计划引进VVVF逆变器控制的二手车时，最好通过车漆寻找它们。小田急8000型似乎已经卖掉了，因为没有可用的， 小田急8000型很合适，虽然小田急8000型是由普通钢制成的，并且有涂漆的机身，但它已经得到了彻底的防腐蚀保护。 – 西武引进二手车的原因是希望在2030年之前彻底淘汰直流机动车 – 其原因是2000系列车体维修时进行彻底的维修， 这是最常见的问题。 据认为，这很大程度上与现场斩波控制装置中半心半意地使用的半导体元件等部分零部件的供应问题有关， 而且最近的业务状况和情况被认为很难直接引入新车。支线的收入和支出状况被认为很差，这被认为与二手车的引进有关。 ・西武正在引进被称为“维持车”的二手车， 我希望您知道这是可能的。 不仅可以减少驾驶时的用电量，还可以减少车辆制造和处置过程中产生的二氧化碳排放。 如果您喜欢，请点击评分按钮并发表评论。 另外，在交通阿津铁路频道上 。 ，以视频讲解的形式汇总了有关铁路的各种问题和疑虑， 订阅该频道，您将第一时间收到最新视频，请观看 。

今後西武へ導入される中古車「サステナ車両の」の第一陣として、小田急8000形の中古車(8261×6/8261F)が甲種輸送という形で5/20に西武へ到着、搬入されました。
国分寺線へ導入され整備後運用をスタートする予定ですが、どうして西武は小田急8000形を中古車として導入したのでしょうか？

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