小田急線:向ヶ丘遊園駅まで複々線化延伸？工事レポートPart3。新百合ヶ丘駅大規模改良•参宮橋駅リニューアル完成
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#小田急線
#複々線化
#横浜市営地下鉄
#延伸
45 Comments
確か小田急電鉄の予定では代々木上原～新百合ヶ丘間を複々線化にするとかいてたような？
そのためのだと思いますね！
複々線化工事はプレリスで前向きに検討されてるのであとはぼちぼち進んでいくと思います（6年以内とかですかね）
でも現行でも線路容量はひとまず足りてますし、むしろブッコロウイルスで需要が減ってるので分からないですね……。
向ヶ丘遊園駅はもしかしたら高架線になるのでは？
登戸~向ヶ丘遊園は土地区画整理事業の遅れで仕方なく3線にしたと聞いたことあります。
区画整理には小田急の4線目の用地を捻出する目的もあるはずなので
用地が確保出来しだい
複々線にすると思いますよ。
向ヶ丘は駅前終わってる・上り急行線への転線制限がかかる・踏切など、市や小田急としては改良する口実はそろっているので、登戸の再開発がひと段落したら始めるんじゃないかと思います。ほかの方もおっしゃっているように駅西側のオーバーパスが邪魔にはなりますけど笑
コロナでどれくらい体力が残るかで変わるとは思いますが、向ヶ丘～新百合は連続立体交差と同時に行うんでしょうね。あの辺は台地なのと高架化すると付帯する歩道か何かの整備が必要になるので地下化かなあと、、、複々線とまでは言わないから読ランあたりに退避設備がほしいところ
江ノ島線沿線住民。新百合ヶ丘から（まで）複々線化する（したい）構想はあるみたいだけど、生田駅付近にＪＲ貨物線の長いＴＮがあるため高架橋を建てるための杭打ちが出来ないと聞いたことがある。平面４線では踏切を除却できないし、向ヶ丘遊園駅の小田原寄りに線路を跨ぐ道路があるため、これがネックになって難しいのでは・・・？
・複々線にしたら、所要時間が増した
・ホームドア付けたら、遅延が多くなった
こんな会社も珍しい。
前見た時は複々線化の用地がなかったので無理かなと思ってたけどいつの間にかこんなスペースができてたのか。向ヶ丘遊園から西は浄水場通りがあるけど高架化できるのかな？
お疲れ様です。参宮橋駅は工事前から行ったことがあったのでまた行ってみたいと思いました。
大学院にまっつんつんさんの声とそっくりな人がいて、もしや！？と思ってたりします。
仮に登戸向ヶ丘遊園を複々線にしたいなら施設も中途半端に作らずに最初から作ってるでしょ。高架橋数メートル伸ばすなんてめんどすぎる。
登戸駅を４線拡張する時に、下り小田原方面を外に拡張しようとしたら消費者金融が立ち退きを拒否、仕方なく駅ホームを新宿側、多摩川上まで拡張してホームの中央位置を新宿方面へずらして何とか４線へ。それまで３線でしたね。多分複々線化用地だろうけど、コロナで乗客数が減っており４線化の意味合いも含めて再検討が必要かも。住んでる町には４０年前だろうか新百合ヶ丘までの早期複々線化の実現の大きな看板がありました。登戸、向ヶ丘遊園は毎日使ってましたが、コロナで電車に乗らなくなりました。
和泉多摩川までの複々線では、国と東京都から高架分の補助金が出て小田急は線増分の負担のみで良かったのですが、この区間は小田急単独の事業です。
併せて、川崎市の再開発事業が遅れていたため、盛土区間を擁壁とコンクリート桁構造として、用地買収せずに輸送力アップを図ったため、暫定3線となった経緯があります。
上り線側の空地は線増用地で間違いありません。
今後、用地確保が完了したら、コンクリート桁を上り線側に張り出し、擁壁区間は切り崩してコンクリート桁の構造に変更し、向ヶ丘遊園駅まで高架複々線になるものと思われます。
登戸１号踏切は片側複々線そして登戸の快速急行停車と川崎信用金庫前のトンネルの幅を広げたことと向ヶ丘遊園駅西側の歩道の地下化でほぼ解決したと思います。 また東横線の尻手黒川の架け替えは川崎市と小田急が協調しなかったのが「反面教師」になったのかもしれません。 地下化は洪水や工事費用の店で難しいし向ヶ丘遊園駅から生田駅は上り勾配になってます。 登戸駅も下り側に不自然なふくらみがあります。 それは煙草屋を含めたビルを囲むような形であります。
向ヶ丘遊園と生田の間は引き上げ線がありますがこれを本線に転用して複々線化ができると思いますが、この区間はかなりの急カーブが連続しますので代々木八幡のように減速しなければなりません。 土地さえあればこの区間は複々線化はできると思いますが問題はその次の区間ですね。 蛇足ですが向ヶ丘遊園駅北口駅舎は生田緑地か海老名に保存してくれればいいと思います。
そもそも登戸駅って既にホームドア設置準備工事がされてるんだから、わざわざそれをパーにしてまで移設して複々線化するとは考えづらいな。
以前の記事で向ヶ丘遊園までは複々線にしたいというのを見たことはありますよ。その先は新百合ヶ丘、本当は町田、相模大野まで作りたいでしょうけどね。少子化テレワークで新百合ヶ丘迄でも難しいかな。
仮に向ヶ丘遊園まで線路を延ばすにしても、小田急は
あまり早く公表したくないでしょうね。そうでないと
地価の吊り上げを狙って用地買収に応じない地権者が
現れ、計画が難航するからです。
向ケ丘遊園駅も高架駅にできるといいですね。
生まれも育ちも向ヶ丘遊園駅北口駅前商店街でした。
記憶が正しければ、南口にまだモノレールの駅舎が有ったころ向ヶ丘遊園駅は今の形ではなく大型の駅ビルに再開発される話でした。
新百合ヶ丘までの複々線化もその時は有りましたよ。
新百合ヶ丘まで複々線になればいいのですが、テレワークが定着して朝のラッシュが緩和されると中止になる可能性もありますね。
向ヶ丘遊園駅を高架駅にしてほしい。
登戸から新百合ヶ丘まで踏み切りがなくなりますように！
ところで登戸駅下り1番線ホーム（仮）のビル立退は終わったのでしょうか？？
10年ほど前によく使っていた時は1番線がなかった記憶なのですが…笑
新百合ヶ丘駅の大規模リニューアル工事の件ですが、少なくとも横浜市営地下鉄ブルーラインのあざみ野～新百合ヶ丘間延伸が絡んでいることは間違いないでしょう。
東急東横線日吉駅のように地下に連絡改札口やコンコースを作るのか気になるところですね。
登戸～向ヶ丘遊園間は複々線にすると思います。その先は構想はあるかもしれないけど、まだ先のことでしょうね。新百合ヶ丘は横浜市営地下鉄が延伸されるのが決まったので、その関連工事だと思います。
向ヶ丘遊園駅まで複々線化しても、すでに準・複々線化してある現状あまり効果が得られないので、おそらく同時に新百合まで複々線化を行う計画なのではないかと思います。となると高架にするにしても向ヶ丘以西はまだ準備がなされてないので、着工は当分先の話なのかもしれないですね。
まっつんつん 様 問題が生田駅構内、土地がないしどうやって線路を敷くのかこの辺りは難しいですよ。 よみうりランド前もぎりぎり津久井道が来てるし反対側は川あるしお墓もあるし。 この区間が解決すれば百合ヶ丘の切通を削って新百合ヶ丘に繋げられます。
小田急線の向ヶ丘遊園に降りたことあるけど。以外と知らないこと多かったな
遊園まで伸ばしたとしても緩行線からの折り返しで急行線を渡らないといけないって仕様は変わらないんだよね。
つくづく狛江3駅の間かどこかで急行線を外側に持ってくる仕様にしなかったのが勿体なく感じる。
あとここまで確保したなら遊園も高架化させてしまった方が後々いいんじゃないかなって思ったり。
登戸の線路沿いの狭い土地は少し前は無かったので、推測はあってる気がしますね。新百合ヶ丘はブルーラインの工事ですかね。複々線化は土地が狭いから今のままでは厳しいと思います。
新百合また工事するんですね笑
前に工事して今のスタイルになったはずなんだけどな
それも10年以上前だからか、、
新百合〜遊園の上り線を地下に新設するためのスペースでは?そんな計画は聞いたことありませんが。
さすがに無理だと思うぞ
特に向ヶ丘遊園は府中街道なんかがネックになってるし生田駅手前に10年以上も続いてる公共工事もあるし読売ランド前ー百合ヶ丘も急カーブはあるし狭い道に住宅が密集していて線路を増やせそうも無い
参宮橋の駅がこんなに素敵な駅に改装されているとは！たまに新宿に行っているのに全く気付きませんでした。
新百合ヶ丘が最寄りの一住民から、いくつかコメントさせていただきます。
まず、他の方が仰っているように、遊園の土地は既に小田急の土地で、登戸の開発が終わり次第本格的な計画に着手することになっている筈です。遊園駅付近に少し用地が狭いところがありましたが、そこは踏切南側を拡張することでなんとか対応できるかと思います。遊園〜新百合ヶ丘の複々線化は、構想はあるようですが、具体的な検討までは程遠く、もし作ることになったとしたら、線路上に武蔵野貨物線や幹線道路があることなどから、高架化ではなく、遊園の留置線付近から入り、新百合ヶ丘の留置線2線に出てくるように地下に線路を作ることになるようです。(実際に、新百合ヶ丘の留置線は地下トンネルを作れるような規格を考慮してあの場所に設置されています。)
次に、新百合ヶ丘駅ですが、あの駅は2009年前後に中央東口改札を新設する工事を行いましたが、2025年前後にまた大規模工事を行う予定です。これは既に横浜市(ブルーラインの運営主体)や川崎市などとも話し合いが行われているとの情報を地域誌で見ました。このことから、今回の新百合ヶ丘駅大規模改良工事はブルーライン延伸関連であることがお分かりかと思います。具体的な工事内容ですが、ブルーラインの駅ホームが現在の南口バスターミナル真下〜マプレ商店街西側に出来ることから、アコルデビルの今後の運営や、小田急線のホーム2号車停車位置付近に新たに地下改札を作り、ブルーライン新百合ヶ丘駅改札〜小田急新百合ヶ丘駅西地下改札(仮称)〜(地上に上がって)現在の麻生区役所へ続く遊歩道へと続く導線が計画されているはずです。ブルーライン単体の改札は、現南口バスターミナル南側と、イオン側の商業施設に繋がる側、OPA側の商業施設に繋がる側にそれぞれ作られるはずです。今回の小田急新百合ヶ丘駅大規模改良工事に併せて北口も改良されるはずですが、具体的なことは来年に川崎市から出る新百合ヶ丘駅周辺まちづくり計画を見るまで分かりません。ちなみに、ブルーライン建設に向けて、既に南口バスターミナルに作業員が来たり、(小田急が運営する)アコルデビルの一部店舗閉店などが行われています。南口の周辺を街歩きすると、以外と再開発が始まりそうな雰囲気が感じられるので、もう一度新百合ヶ丘に足を運んでみてはいかがでしょうか。
長々と長文のコメント失礼しました。
登戸～新百合まで複々線区間を延伸出来るといいですね。あとは遊園の平面交差も解消出来ればと思います…
もし複々線を延伸するとしたら、遊園～新百合の土地の狭さ的に既存の地上線は緩行線用としてそのまま使い、地下or高架に急行線を作る感じで2層複々線になりそうだと考えます…
参宮橋駅に横浜銀行のATMがあるの、初めて知った。
参宮橋って西新宿の南側にも原宿の西側にも行けるし、意外と体育会系の人も多くて面白い駅だよね。
ところで代々木上原の正式住所「渋谷区西原」の「西原」って「西原宿」ってことかな？
いずれにせよ複々線化するなら高架化するか地下化しないとただでさえ朝夕のラッシュ時になかなか開かない踏切が余計に開かなくなってしまうと思う。
あ、それについてなんですけど、ホームドア設置工事の予兆だったんですよね、あとからのコメントですいません
多分まっつんつんさんの意見で合ってると思います。
以前5chのまちBで話題になってましたが、川崎市のやる気が無いし、お金も無いｗ
北側に残ってるのがパチンコ屋、ごねてるのがどこの国の人なんでしょｗ
同じ様に東側の金融会社が入ってるビルも立ち退きしない為
1番線が長い間不通でビルを避ける様に新宿側へホームをずらし開通させました。
まあそれでも少しづつ確実に進んでますね、多分ｗ
基本的に電車は都内平野部や神奈川県内平野部では横切る道と立体交差するのが基本だが、多摩丘陵等山岳地帯では水路と並行するから立体化は地下は駄目、首都高などの川の上を走る上側方式しかない。とにかく土地が空いてないのだから。遊園も近郊区間で平地なのも限界ですよ。
複々線用地でしょう。私は登戸遊園地域に10年以上住みましたけど、ここは小田急にとって解消したいチョーキングポイントです。登戸と遊園の駅合体もありです。昔の駒場東大前方式で。
3線でも朝ラッシュには対応出来るから登戸-遊園の4線化は諦めたと思ってたけどやる気はあるのか
遊園-新百合の複々線化はさすがに無理だと思うけど遊園の不自然な用地は経堂みたいに上り線だけ通過線を設ける為だったりして
平面交差のボトルネックが残ったとしても遊園始発の列車を緩行線ホームに長めに待機させられればそのボトルネックの影響も小さくなるからね
仮に大野みたいな上下通過線がある構造にするなら遊園-新百合の複々線化も想定に入れてると考えることはできなくはないけど・・・
あくまでも想定なので真に受けないでね(笑)
川崎市の都市計画では、向ヶ丘遊園と登戸の
間に駅を作り一つにする案を要望していまし
たが、小田急は拒否しました。
川崎市の構図は、鏡の中の本厚木駅だったよ
うです。
早くベットタウンの端の本厚木まで複々線化して混雑緩和と運行高速化して利便性を上げてほしいねぇ
町田辺りがネックになりそうだが(線路の上の町田駅ビルと境川が上と下への拡張を妨げている)🤣