#鉄道 #東急 #京急 #赤字路線
蒲蒲線は今のままではいけない
だからこそ今のままではいけないと思ってる。
JR羽田空港アクセス線解説動画
➡︎ https://youtu.be/Q42gj9p1uxc
京葉線 りんかい線直通計画
➡︎ https://youtu.be/KyzH8Mb62VI
東急・相鉄直通解説動画
➡︎ https://youtu.be/Yl6Vyk8LxY0
京急 幻の直通運転
➡︎ https://youtu.be/4NoSE3soJpI
廃線を有効活用？JR新線計画
➡︎ https://youtu.be/RPIAQjXpC5g
1日中京急線を走る都営車
➡︎ https://youtu.be/wdQxpbaxiWA
開業できなかった鉄道
➡︎ https://youtu.be/Gkne9Dk36V4
超赤字！元空港線
➡︎ https://youtu.be/d6kLAZ6xFR4
0:00 導入
0:24 新空港線概要
1:50 過半数が新空港線不要派
2:09 蒲蒲線建設現場
4:46 新空港線開業のデメリット
6:02 新空港線は空港に行かない
6:37 失敗した研究開発
7:56 三線軌条も難しい
8:47 車両使用料
10:22 東急・京急直通線計画
11:28 採算性に問題有
12:54 所要時間、運賃はJRが最強
14:25 YouTuber的には美味しい路線。でも…
25 Comments
果たして需要予測はいかに？
JR羽田空港アクセス線解説動画
➡︎https://youtu.be/Q42gj9p1uxc
元空港駅
➡︎https://youtu.be/d6kLAZ6xFR4
大赤字の裏空港鉄道
➡︎https://youtu.be/d6kLAZ6xFR4
東急・相鉄直通線解説動画
➡︎https://youtu.be/Yl6Vyk8LxY0
1日中京急を走る都営浅草線
➡︎https://youtu.be/wdQxpbaxiWA
東急同士の直通運転
➡︎https://youtu.be/kRL-y5m7i4Y
どうでしょうかねぇ
羽田空港へのアクセスが良くなるのは大賛成だが
京急蒲田まで伸ばして乗り換え推奨した方が乗る人増えるんじゃね？
鐵坊主(暇坊主)さんのところにもコメしたのですが、
東急多摩川線を京急空港線の規格(標準軌、18mx最大８両)に合わせないと
新空港線の羽田空港までの直通は叶わないでしょう。
京急グループとしてはJR蒲田駅からは京急路線バスに乗ってもらえばよくて、
改良工事費用の割りに収益増が見込めない新空港線構想と見なしているでしょう。
更にはモノレールよりも強敵のJR東の空港アクセス線との競合対策
(品川方面からの利用減)に経営資源を投入したいと考えていることでしょう。
羽田空港アクセス線って３タミ行かないんでしょ？
だったら、京急にも分が有りそうだけどな。
池上線池上駅前在住の大田区民５８年生です、、、アンケートでは『不要』に投票しました。
鉄道好きな私には技術的見地に重きを置きがちですが、貴殿の着目点は広範囲にわたっているうえに客観的捉えていて信頼できる情報を提供していると感じています。
住民感情では１ｍ建設に２億円で１６００億円はナンセンス
大田区役所地下に構築されている蒲蒲線用の空間に線路または駅の一部が活用されることを想定に入れると蒲蒲線蒲田駅は現在の東急蒲田駅直下ではなく南へ１００ｍ程度ずれる形に位置するのではないかと危惧します。
そして池上線からは京葉線東京駅のようにが離れた新駅への移動が大きな乗換駅になる事を状態を想像できます。
大汐線～初耳でした😂😂
色々無理があるからこの新線計画にはあまり賛同しないですね。
せめて、対面乗り換えみたいなのは実現してほしい
皆さんも書いていますが
乗り気なのは大田区のみで
東急も京急もあまり…な気がします。
最終的には池上線もまきこんで
東急蒲田駅の完全地下化、
京急蒲田までの延伸ぐらいが
関の山かと…
もう、東急蒲田駅と京急蒲田駅間を地下街化して福岡市営地下鉄の空港線天神駅と七隈線天神南駅を天神地下街を経由して徒歩連絡してるみたいにした方が現実的な感じかします。
実家が東急池上線沿線の京急空港線沿線民ですが、蒲蒲線自体は東急と京急間の移動が楽になるのでどちらかといえば賛成ですが、果たして、京急蒲田～蒲田間の運賃はどうなるのでしょうか？恐らく、建設費用の回収のため加算運賃が課されるのではないかと思います。すると、現在でも京急バスが頻発しており、220円で蒲田駅まで行けるので、引き続きバスを利用することになると思います。また、仮に蒲蒲線を羽田空港まで乗り入れさせるとしたら、京急空港線を減便する必要があるので、京急大師線を羽田空港まで延伸し、横浜方面の電車を大師線経由で運行させる必要があると思います。
蒲蒲線は必要ないです。JRが羽田空港に直通しますが､新宿方面とりんかい線方面から羽田空港方面の貨物ルートがあるか知りません。クーガーさんの方がその辺は詳しいと思います。
東京モノレールと京浜急行も完全にJRに取られる可能性はないと思います。国際線ターミナルはJR通らないですから。
確かに非現実的だなぁ…
車両スペック・ドア規格の違いは今後更に顕著化するでしょうね。
京急はボルスタ台車車両しか京急線内総後不可だったような…
採算合わないだろうから、やめた方がいい。
蒲田駅から京急蒲田を経由するバスを高頻度で走らせる方がいい。
地元民ですが、ぶっちゃけ直通させず、京急蒲田で乗り換えできるだけでありがたい。 まじで。
多摩川線の蒲田で乗り降りする人が全員不利益を被るっていうのはデメリットとして大きいんじゃないかな。多分2,3分は駅までの歩行時間が伸びるし、JRとの乗り換え可能な電車が1本遅くなったりしたらさらに3,4分とロスタイムが増えていく。
東急の蒲田から京急蒲田までを動く歩道或いは低額で利用出来る新交通システムみたいなもので繋ぐ分には、地元民の移動が便利になるし、東急ユーザーが羽田空港を使う分にも、きちんと周知さえすれば一定の利用はあるはず。
蒲田駅と京急蒲田駅をつなぐ蒲蒲線が実現するのびっくりしました
東京モノレールが廃線になったら需要増えるかも。
一番は鉄道を辞めて京急・東急・都営で
バスの共同事業かBRTを設置すれば？
３セクの会社名って何て言うんだろ。蒲田高速鉄道？
まさか、みなとみらい線みたいに初乗り料金取る？？？
何なら東急単独で蒲田から羽田空港付近まで延伸してJRに直通した方が安上がりかも…(東急の片乗り入れだったら車体限界も何とかなるし)
まぁ多摩川線内は20m級4連までホームを延伸して4＋4が組成できる新形式で対応するのが無難そう「」
軌間が異なると言うことで、複々線化する方法はどうでしょう？
方向別にして京急空港線の1435㎜、東急空港線のの1067㎜と
大鳥居⇔羽田空港間で
言及はは無いのでしょうか？
東急側と京急側の施設条件が違いすぎて元々無理筋な計画（特に京急側にはなんの旨味があるんだか…）
厳しい言い方になるけど地図だけ見て小学生や中学生が思いついた案と言われても納得できてしまう程度の構想