北海道新幹線札幌延伸2038年度延期で各方面に多大な影響【駅ビルは2030年度に部分開業するらしい…】
ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
https://amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
https://amzn.to/3HnUeTP
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ーお問い合わせー
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・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系YouTuberの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
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28 Comments
北海道新幹線良き
暇坊主最高
北陸新幹線の駅別利用者数が公表されたから、それについての話が聞きたい
４０年なら更に残念、母親に乗せてあげる事も不可能になりました。
結局西九州新幹線はどうなったんですか？なにも進展なし？？
北海道新幹線の札幌延伸開業は2039年3月どころか2040年代（それも結構遅い時期？）に突入することがほぼ確実でしょうからねえ。どうなりますかねえ。
北海道の公共交通事情を考えると
「北海道交通連合」の設立が必要ですね。
共倒れ危機の区間は交通全体で特定の公共交通のシェアが半分を超えない範囲で調整する機能が必要と考えます。
（独占禁止法対策）
2030年度前倒しをゴリ押ししたツケの結果ですね。
オリンピックなど、どうでも、ええ、北海道新幹線の札幌延伸、優先すべき、札幌オリンピックなど、アホらしい、以上
こうなったら北斗から函館への開業を目指せ!
JR北海道の性質と経営環境を考えると、
「経営自立」は必要で
「JRTTの株式100%→三セクに近い形態」に見直すべきですね。
2コメを失礼致します。
2040年…リニア中央新幹線といい勝負だろうな。それ以降の新幹線建設は無いと思う
流石に2038年はこれより遅くなるってことはない時期で実際は33～35年ぐらいには前倒しも可能かもしれない
作業員に外国人いれたりすれば
多少無理してでも工期早めない方が収支への傷が深くなると思う
エスタを閉めたんだからバスターミナルは新幹線や物価上昇関係なく早期開業すべきですね
2023年の鉄道機構？が発表した札幌開業時以降50年の便益比でさえ0.9。30億円以上赤字だそうです。
2038年末以降というこの発表前でさえ。このあと人口も減ります。税金をさらに注ぐ？となると、鉄道の枠を大きく越えた社会問題です。
実際は早くて38年なのを30年に間に合わせようとしてたと思うと狂気の沙汰だな
それでも函館山線の廃線は30年頃で変わらないと思う
道庁とJR北にとっては新幹線開業まで持たせる義理はないですし沿線も余市以外は後ろ倒しを無理して希望するとも思えない
まー早くて2045年頃くらいじゃない？
2040年と言うと大騒ぎになるから30年度中には完成させます（完成させたい）と言っているようにしか聞こえんのよなぁ
もう札幌延伸までに生きてないかも知れないレベル
我々の目が黒いうちは完成しない予感
１０年以上も延期とは。まさかリニア完成より遅れるのはやはり予算能力の関係か…(^_^;)
あとスキーリゾートはニセコだけが有名だけど、あそこは南向き斜面が多いから眺望はよくても日中晴れればすぐグチャグチャになっちゃうんだよ。札幌国際や札幌手稲は東向きから北向きなので、ほんとうにパウダースノーで滑りたいならそっちを案内したほうがよほど喜ばれると思うんだよなあ(^_^;)
スターライト列車(?)製造遅れでノロッコ号続投とのこと。
私も札幌延伸は40年以降になると思っています。
新函館〜長万部まで部分開業案はないですかね。ただ特急北斗と重複する区間の扱いが問題になりますが。
北海道新幹線全線開業しても、経常自立は、『焼け石に水』のような情勢ですね
すでに決まってる割合の建設費や経営安定化基金などは仕方ないけども、ほかは新幹線に利用する方々の切符代や関連サービスの売上で還元すべきです。
私は飛行機でOK。あと北海道新幹線に縁がない方のこれ以上の負担は勘弁願いたい。そんな負担以外でも、すでに札幌のバスターミナルなど、迷惑かけてますよね。
コロナの影響と称して廃線判断を3年延期したと言うニュースもあり沿線は一安心してるでしょうが、地元自治体はJRを支援していないので経営はもう限界だと思います。
JR北海道は新幹線開業前に経営破綻しても驚きませんが、全ての関係者が誰かが何とかしてくれると考えてる。
渡島トンネルの工事を最優先に大手ゼネコンの技術投入をさせるべきと思う。
長万部駅まで部分開業が出来れば、在来線特急車両のやりくりも航空機からの転移も見込めて、JR 北の経営改善にも寄与する。優先順位付けはこれからの政治課題に不可欠と感じる。政治家の信念・覚悟が問われる。
また、長万部駅から室蘭駅までのミニ新幹線化も検討したらどうかと思う。貨物列車高速化も考慮して三線軌条でフル規格車両が通行出来るような線形変更や獣防止柵設置と一部踏切無し区間の改造で160km/h走行できる区間を造れば、無駄な投資にはならないのではと思う。